小米变身“法拉米”，深蓝复刻理想，车企为何不愿装了？

继小米YU7“致敬”法拉利FUV之后，又一家新势力上了这条船。

最近，深蓝的旗舰SUV S09曝光了。虽然没有小米之于保时捷、法拉利那么明显，也没有极越“致敬”特斯拉那么彻底，但这个前脸造型和车身姿态，也很明显能看出是理想的设计风格。

如果这个还不够明显，不妨再看看奇瑞的星纪元ET和吉利的星舰7 EM-i，或者还能驾驶零跑C16、零跑B10，反正都大差不差，神奇地“撞脸”理想汽车。似乎一夜之间，新能源车企的设计越来越趋同了。

大家不仅在“复刻”，还越来越“大大方方”。

为什么会出现这种现象？后续的汽车设计将往哪个方向走？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）小米SU7（参数丨图片），“化腐朽为神奇”

说起来，“致敬”、“复刻”这些好听的词，还是这几年才出现的。早先，一般我们喜欢称为“山寨”。而在汽车行业，曾经也有一位“山寨大王”，那就是众泰。

众泰的前身是浙江金华永康的铁牛集团，是一家做汽车零部件起家的企业，其中钣金件做得特别好，说起来还真与汽车行业有些渊源。2005年，众泰买来了被淘汰的丰田特锐（TERIOS）生产线，开始了造车之路。

经历了前期的不温不火后，众泰很快找到了“发家之道”，那就是直接山寨大牌的设计。先是推出了酷似途观的众泰T600，随后又推出了酷似奥迪Q3的众泰SR7，随后众泰迎来了自己的“巅峰之作”，推出了完美复刻保时捷Macan的众泰SR9。

靠着这一批产品，众泰一度混得很滋润，2016年销量达到了33.3万辆。这是个什么概念呢？这么说吧，去年的新势力销冠理想的销量是37.6万辆，众泰那会在市场上绝对有一席之地。但随着消费者认知的提升，越来越多人意识到众泰就是“样子货”，销量也随之下跌。

在很长一段时间内，虽然设计“撞衫”的事情也不少，但真的像众泰这样去“山寨”，大多数车企还是不敢、不好意思的，直到小米SU7出现。

老实说今年SU7上市的时候，很多人都很震惊，因为这车对保时捷Taycan的还原度实在是太高了，一看就同属一脉，也引发了巨大的争议。但从结果来看，大家嫌弃归嫌弃，身体却很诚实，小米SU7开售24小时订单量就达到了88898辆，可谓推出即爆。

对于“山寨”的争议，小米也给出了巧妙的回应，“谁能拒绝自己女朋友长得像刘亦菲”？甚至因为SU7大火，很多保时捷Taycan车主都加入玩梗，给自己的车贴上了小米的标。

从结果来看，小米这一波绝对是名利双收。代价可能是，大家在“山寨”这条路上，恐怕再也没有顾忌了，毕竟“顶流也干了”。

（2）新能源车企跟进，全因输不起？

现在的情况是，有了小米SU7、YU7“打样”，新能源车企后续再要“复刻”哪一款车，可能压力会更小。而且从结果看来，“复刻”一些经典的设计，可能是更稳妥的做法。在这方面吃亏的典型，就是小鹏的P5和G6。

按理说小鹏应该属于设计功力不错的车企，2020年小鹏P7上市，就凭借着轿跑特有的流线外形吸睛无数。尤其是无腰线设计通过金属光影过渡表现出高级感，让很多消费者欲罢不能。因为原创设计大受鼓励的小鹏，就走上了一条“不归路”，之后的小鹏P5、小鹏G6，外形引发了很大的争议。

尤其是小鹏G6，本身的定位是小鹏的“翻身之作”，却因为前脸和尾部的设计挑战主流消费者的审美，导致销量也受到了影响。这样说可能有些夸张，但新势力的基本盘本身不算大，比如本来能够月销8000台，因为外形影响少了2000台的订单，这个打击可能是致命的。

从结果来看，费尽心思做设计的小鹏，可能还没有直接“借鉴”的小米得到的效果好。在这种情况下，谁又愿意接着冒险呢？

于是我们看到新能源车企的设计越来越趋同，基本上就是三个方向吧。运动型轿车就“学习”保时捷，来个帕拉梅拉和Taycan的结合体；家用SUV则是两个方向，如果是混动或者增程式就“学习”理想，外形大气，也不用担心能耗，如果要把电耗做低一些，就学习特斯拉Model Y，主打的就是实用和省电。

这似乎也是无奈之举，现在的新能源车企，已经“输不起”。

（3）同质化、家族化并行

从目前的情况看，车企的设计可能会往两个方向走，即同质化+家族化。少数有话语权的企业依然可以自己定义设计，大多数企业则是跟随。

最近，新款比亚迪海豚的造型曝光了，新车对前脸进行了调整，看上去更具现代感。侧面未变，对尾部和尾灯设计进行了优化，总体而言就是线条更加硬朗，运动气息更足了，但依然能一眼看出就是海豚，这就是家族化设计的特点。不出意外的话，这个设计的市场接受度应该比较高。

但海豚刚刚出来时，可是很多人都看不顺眼，只是凭借着比亚迪在这个级别的出色竞争力，硬是让大家慢慢接受了。在这个基础上一代又一代升级更新，颜值越来越高，配置越来越丰富，慢慢就会成为新一代的经典，就像曾经的飞度、Polo一样。

因为有足够厚实的基本盘，比亚迪的技术定义能力也会更强。比如新款海豚、海鸥都会配备前置三目摄像头，大概率会标配高阶智驾。这也是一种“掀桌”的行为，比亚迪却敢做，同样也是高市场占有率的底气。大厂判断不准，会有影响，但不致命，如果是新势力，可能就被动了。

不过大多数情况下，还是会越来越同质化。如同现在浩浩荡荡打算“围剿Model Y”的五大高手一样，遮住车牌，只看外观和配置，真的很难分清到底哪款车是哪家的。

这也是无奈的地方，车企也不敢冒险。对手已经上“端到端”了，已经上激光雷达了，你跟还是不跟？如果配置是拉平的，哪怕体验并没有达到，消费者一时半会也分不出来。如果连配置都被甩开，除非有特斯拉那样的绝对品牌力，要不然很可能会被对手吊打。

留给新能源车企发挥的空间，会越来越小。现在只是放弃设计层面的尝试，后面慢慢可能就是三电系统同质化，智能化系统同质化，最后变成纯粹的配置比拼。这样的事，在家电行业，在手机行业，其实已经发生过了，如今只是到了汽车行业。

只是到时候，给到消费者的惊喜，可能会越来越少。

写到最后

想到一件事，现在很多年轻人被高彩礼绑架，苦不堪言。于是就有人提到，彩礼作为传统习俗，有深厚的历史文化背景。这样的说法压根没说服力，至少90年代国内很多地方都是没有彩礼的，只是近些年才开始流行，却一下就风靡全国了。原因就是，处于婚嫁强势地位的一方，会从这种习俗中受益，因此很难被禁止。

其实汽车的设计也是一样，如果很多车企从全新的设计尝试中受损，直接“复刻”优秀设计的车企却赚得盆满钵满，那这种风气就很难被禁止。为什么10年前大家闻“山寨”色变？因为众泰这个“山寨大王”最终被市场制裁了。

只是如今的市场，仅靠少数几家车企的坚持，风气还能翻回来吗？