广东
12月13日，粤东城际铁路潮州段跨潮汕环线高速50+80+80+50米连续刚构中跨顺利合龙，这是粤东城际铁路上跨高速公路顺利合龙的首座特大桥，为下一步潮安制梁场箱梁架设奠定了坚实的基础。
为确保合龙段顺利浇筑，施工方对合龙段两侧的高程、线形、位移等进行详细测量，并对各类机械设备进行全面检查、调试和维护，保证设备在合龙期间能正常运行。
北京铁城现场监理工程师 吴继全：在整个施工监理过程中，以强组织、创质量、再提高、上水平、树典型做法，质量、安全和环保深度融合，以质量取胜，安全为保，保障了各工序环节可靠，比计划工期提前了一个月，完成了节点性、阶段性工程。
据了解，中国中铁粤东城际潮机段浮洋站至潮汕站特大桥上跨潮汕环线高速连续刚构全长260米，桥梁宽11.6米，其中主梁自东北向西南斜跨潮汕环线高速公路，与高速公路斜交40度，全桥设计混凝土3704方，采用全封闭兜底防护加挂篮悬臂浇筑的施工方法，通过线性监测和监控措施，建立施工安全预警机制，在保障高速公路通车安全的情况下，顺利实现连续刚构各节段的浇筑。
中铁一局粤东城际副经理 耿涛：双80连续刚构难点在于中跨合龙段需进行顶推施工，单侧顶推力达到5000千牛。该项施工可以提前消除中跨合龙对箱梁压缩徐变的影响，并减少箱梁收缩徐变对主墩产生拉应力。经过项目部对合龙段顶推的研究，通过结构变形、刚构恒载内力分布及施工稳定性的比较，采用两套智能千斤顶同时相向顶推作业，确保刚构在较小挠度变化及受力较为合理的状态合龙。
粤东城际铁路“一环一射线”项目连接了汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区，构建汕潮揭“30分钟通勤圈”。项目建成后将推动粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区更好更快连接，对促进粤东地区高质量发展具有重要意义。
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记 者：王锴鸿 吴炯
本期编辑：许小薇
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编 审：刘俊雄
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