向工信部申报能耗测算又作废，特斯拉赛博越野车入华难题待解

特斯拉Cybertruck（以下简称“赛博越野车”）向中国市场迈出了第一步，却又很快止步。

工信部政府服务平台显示，特斯拉赛博越野车已经完成能源消耗量测算申报，启用时间为12月11日，但该申报又迅速在当天作废，网站并未显示作废原因。

外形是否符合中国上路标准、“皮卡”身份如何转变、年内在美6次召回如何保障安全.....尽管不少中国消费者期待能在马路上开赛博越野车，但若赛博越野车入华，仍有许多问题等待解决。

特斯拉赛博越野车的能源申报显示已作废。中国汽车能源消耗量查询网站

特斯拉向工信部申报能耗测算。中国汽车能源消耗量查询网站

不锈钢外骨骼和尖锐转角或不符合规定

新京报贝壳财经记者在工信部政府服务平台查询到，特斯拉赛博越野车的能源消耗量测算申报在12月11日这一天启动，又在当天作废。这则作废的申报让业内疑惑，特斯拉赛博越野车能否顺利进入中国市场。

我国自2018年1月1日开始实施《机动车运行安全技术条件》，其中11.4条规定，车身外部和内部成员可能触及的任何部件、结构都不应该有任何可能使人致伤的尖锐凸起物（如尖角、锐边等）。

而转角尖锐、外形极具科技感，正是赛博越野车的标志性特征之一。据特斯拉官网介绍，赛博越野车坚固无比，强韧耐用，适应各种地形。不仅如此，这款车还具备超强不锈钢外骨骼，可以减少表面凹陷、损坏和长期使用造成的腐蚀。

然而，尖锐的转角配合不锈钢选材，让这款车的危险性增加。今年5月就有车主公开投诉被赛博越野车锋利的边缘割伤。

以“皮卡”身份上路可能出行不便

这款车是否以“皮卡”的身份上路，也将影响其进入中国市场的难度。

特斯拉多次强调这款车的中文译名为“赛博越野旅行车”而非“赛博皮卡”。但特斯拉官网的介绍与描述都在向消费者展示，这是一款功能接近于皮卡、具备货运能力的车。

官网称，这款车有效载荷高达1134千克，牵引能力高达4990千克（相当于一头非洲象的平均体重），用户需要的货物、工具和各类物品都可轻松运载。货箱由超级坚固的复合材料制成，可放置 4英尺×8英尺（约122厘米x244厘米）的建筑材料。

而目前我国对载货车有着较多规定。比如北京规定，每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行；长安街（新兴桥至国贸桥）、人民大会堂南侧路、西侧路、广场东、西侧路、南、北池子大街等主要道路，昼夜禁止载货汽车通行。

根据官网信息显示，特斯拉赛博车的车辆种类是乘用车（M1类），这是一款纯电动车，整车整备质量为3104公斤，最大设计总质量3700公斤。

车辆类型认证中的M1类别的特点在于拥有至少四个或三个车轮，出厂时确定的最大总质量超过1吨，且除驾驶座外，乘客座位数不超过八个。目前暂时无法知晓特斯拉将这款车型到底定位为皮卡还是越野车。

售价不菲，续航里程不算亮眼

价格与能耗也是不少消费者目前担忧的问题之一。

在2023年底刚发布之时，特斯拉赛博越野车在美国的优惠之后起售价为49890美元（约合人民币35.6万元），未优惠时的起售价则为60990美元（约合人民币43.5万元）。

目前，特斯拉官网上的全驱动赛博越野车起售价为79990美元，野兽版本赛博越野车起售价格为99990美元，两款配置的售价约合人民币58万元和72万元。

另外，不少消费者购买纯电动车的原因之一是其用车成本远低于燃油车。而工信部披露信息显示，这款车百公里电能消耗量是22.6千瓦时，电能当量燃料消耗量为2.62升/100公里，预估能源成本的计算基于电费0.66元/度，预估能源成本为14.92元/100公里。

赛博越野车的续航里程也不算亮眼。这款车驱动电机的峰值功率分别是206千瓦、222千瓦和222千瓦，续航行驶里程是618公里，该车在高温开空调行业续航行驶里程平均约下降15%，在低温开暖风续航行驶里程平均下降约40%。在工信部的计算中，该车在低温开暖风续航里程大约在250公里左右。

赛博越野车今年在美国已6次召回

新京报贝壳财经记者注意到，赛博越野车自今年以来已经在美国出现6次召回。

比如今年11月13日，美国国家公路交通安全管理局披露，由于驱动逆变器故障可能导致车轮失去驱动力，特斯拉召回部分2024年款赛博越野车，共计2431辆。车辆品质能否支撑其获得消费者认可，是未知数。

尽管困难重重，但特斯拉赛博越野车的目光仍望向中国市场。中国数实融合50人论坛智库专家洪勇向新京报贝壳财经记者表示，赛博的交付对特斯拉来说具有重要的助益，有望进一步扩大特斯拉在全球汽车市场的份额。其次，通过引入皮卡，特斯拉可以进一步巩固其在电动汽车领域的领导地位，并提高品牌的知名度和影响力。

而对于中国市场，乘联会秘书长崔东树在今年12月2日公开表示，纯电皮卡的外部放电功能，对用户使用场景拓展应该是极其有利的，“智能电动化的浪潮带来了皮卡乘用化的利好。”

洪勇也分析称，电动皮卡市场最近几年得到了快速发展，其前景被认为是广阔的。此外，电动皮卡在商业领域和个人消费领域都有潜在的用途，例如物流运输、野外探险等。因此，电动皮卡市场有望成为一个重要的增长领域。

多家企业早已在中国电动皮卡市场布局。2022年7月，吉利旗下纯电皮卡“雷达”品牌正式发布。同年10月，雷达首款量产车型RD6在山东淄博智慧工厂量产下线并开启预售。2024年4月23日，四驱纯电皮卡雷达地平线和2024款雷达RD6正式上市。

而特斯拉10月28日公布今年第三季度全球交付46.3万辆电动车，在美国，赛博越野车是第三季度最畅销的三款电动车之一。

12月12日，针对赛博越野车何时进入中国市场等问题，新京报贝壳财经记者联系特斯拉方面，截至发稿暂未获得回应。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 岳彩周

校对 柳宝庆