DEEPTALK - 对话玛莎拉蒂中国总经理于瀚邦

百十年岁月，书写辉煌旅程；二十载光阴，见证坚定承诺。意式态度先锋玛莎拉蒂，在其成立110周年及入华20周年的特殊时刻，携旗下最新阵容于申城开启了一场里程碑式的巡游，尽显源自地中海的传世格调。

在这个特殊时刻，MistaB在暮冬的申城深度对谈了玛莎拉蒂中国总经理于瀚邦。从车型使命、跨界合作以及渠道创新等多方面带我们深入了解玛莎拉蒂的品牌理念与未来规划。

玛莎拉蒂中国总经理于瀚邦

Q：大家对玛莎拉蒂很多车型都很喜欢，像MC20 Cielo这种硬顶敞篷，再到GT、GC，我觉得现在市场上需要这些车型，往下卷是没有出路的，可能豪华品牌还是要做自己擅长的事情，把调性稳住。这些新车，我觉得也是玛莎拉蒂寄予厚望的产品。明年对于这样非常有品牌气质的车型有哪些计划？包括您上任以后也带来很多新的希望，明年有怎么样的计划和策略？

于瀚邦：我们对于玛莎拉蒂现在在售的这几款车型都有不同的定位，内部叫车型的使命，包括MC20，它在我们内部叫halo model，是有光环属性的这么一个车，这个车我们是不追求销量的，尤其是当下。客观的讲，这款车其实产能也受限，我此前去摩德纳工厂参观，那里一天最多只能造5-6台MC20供往全球。很多工艺非常复杂，现在自动化的流水线无法制造，只能靠那种特别有经验的工匠手工打造。

一个月产能最大化也就100多台，它承载的是品牌向上的使命。独一无二的设计美学，与生俱来的创新精神，永不磨灭的激情能量，这是品牌的价值观。

在MC20上面你可以看到这三点的影子。比如像设计美学，蝴蝶门、流线型外观、敞篷开启闭合的姿态，以及透明天幕，此外，碳纤维材质的应用等等。这些都是品牌创新精神的体现，也传达出我们的精神内核。

以及全新的 GT、GC车型，GC就是GT车型的演化。GT已然成为品牌的一个图腾。

我们在1947年制造了第一台GT车型，也为行业开创了先河。GT代表的是极致性能跟优雅典范的结合。如今的最新一代，也承袭了这种风格。它搭载了“Nettuno海神”发动机，并标配空气悬架。搭配轻量化的车身，包括碳纤维传动轴等配置。接近3米的轴距让车身更加大气优雅，但并未影响性能，零百加速基本在三秒左右，同时它的后排非常敞阔，是一款真正的四座跑车，同时也拥有超大的后备厢，完全可以容纳滑雪板，或者同时放入两三个高尔夫球包，能让驾乘者感受一场优雅自洽的壮游。

这些产品都在2020年之后上市，代表的是品牌未来的方向，我们期望带来更有趣、更纯粹、更有格调的意式奢华座驾。

2025年，我们主要做三件事情，第一件事是对现有客户的运营。我们入华20年，有超过10万的保有客户。客观地反映了市面上有众多品牌拥趸，他想要一台玛莎拉蒂。我们要服务好现在的保有客户，做更多有品质的车主活动，并且实现二手车保值率的提升。

第二是要做好渠道梳理整合。现在品牌的整个渠道状态因为内外部种种原因，还不是最理想的状态。作为我们跟客户之间的桥梁，当他们拥有更加健康合理的运营情况，也会更好地服务客户。

第三是关于信心的强化。我们会通过合适的手段，向外界传达品牌持续在华深耕的意愿，以及产品相关优势和规划，从而进一步提振客户、投资人、品牌粉丝、公众对三叉戟品牌的信心。

Q: 玛莎拉蒂今年迎来了110周年庆典，我们看到现在的中国市场，用户的口味变化和需求也比其他国家的用户更多样化。除了要性能，要品牌的积淀和历史人文以外，用户同时还提出了智能驾驶，科技化等等的需求。在这方面，作为一个全球化的品牌，产品需求可能会很割裂。对于您来讲，您会如何通过在中国收集的信息去影响意大利，或者说在中国的整体策略上，在年轻化的方面要怎么去执行?

于瀚邦：我在加入玛莎拉蒂之前，有三年在欧洲工作的经历，对整个欧洲客户的消费需求比较了解，他们对电气化、智能化的座驾的意愿并不强烈。

我们也在跟意大利总部，包括设计团队高频沟通，给到一些中国市场的反馈。但作为意大利品牌，玛莎拉蒂也会有自己的坚持。例如对设计美学的诠释。我们的设计不会过于刻意迎合时代，比如MC20，包括GT前脸的设计，以及分体式尾灯。造一台让人一眼可以看出属于哪个时代的产品，这不是玛莎拉蒂的追求，我们更期望呈现无惧时光的设计风格。

第二是中国汽车市场的变化日新月异，技术储备领域的行动是必然选择。首先是针对内燃机的拥趸，我们推出了海神发动机，通过源自F1的预燃烧室技术，可以根据不同车型调教出500多匹至700匹的马力。压缩比到11:1，比肩一个自吸发动机。这是玛莎拉蒂100%自研的“黑科技”，会承载着品牌燃油车型的持续发展。

而针对电气化，前不久我们刚刚官宣会继续参加FE赛事，并在GEN4赛车时代出征。我们在电气化领域的进程不会激进地追求速度，而是同样通过将源自赛道的先锋技术应用至公路领域，目前我们的GT、GC和格雷嘉都有纯电车型，可以为有不同需求的消费者提供更多选择。

未来，当技术更加成熟，我们也会为中国市场带来更多的成熟车型。在这个过程中，技术领域的储备和策略也不仅是为了中国布局，也是全球化战略的重要组成部分。

Q: 刚才您聊到希望将二手车的价格更好的稳固住，我想具体的了解一下要怎么去做才能够达到比较好的效果。

于瀚邦：玛莎拉蒂现有的二手车交易体量并不大，遗憾的是大部分都被这些二手车的车商垄断了，没有当中控盘的角色。我们希望玛莎拉蒂自身可以成为控盘的角色，会找一些比较大的车商或者经销商集团，共同斥资合作，籍此平衡供需关系。

Q：国内今年有很多经典车的活动，对于玛莎拉蒂这样一个历史悠久的品牌而言，看到这么多经典车的活动的感受和态度是什么？您对于中国经典车市场的一个预期是怎样的呢？此外，玛莎拉蒂是否有可能提供官方的翻新或者是认证服务？

于瀚邦：其实这件事在国外已经非常成熟了，但是在中国市场相对还不成熟。玛莎拉蒂有一个独立的CLASSICHE（玛莎拉蒂古董车）部门，这个部门其实已经针对北美客户，欧洲客户，包括日韩客户已经开展业务了，进行认证或翻新，也有专门的工厂制造相关零部件。至于中国的情况，会视中国市场的需求而定，因为整个体系都是健全的。

Q：按价格来分，我们更愿意把玛莎拉蒂理解为奢侈品。作为奢侈品，品牌会不会在未来有一些跨界合作，比如与生活方式类的品牌合作，也可以更精准地定位愿意支付品牌溢价的人群。

于瀚邦：其实我们过去已经进行了一些跨界合作。比如Levante和杰尼亚的合作。以及近期与安东尼世家的合作，这是一个意大利的超过600年历史的传奇酒庄。我们将GranCabrio与天娜红酒做了一台定制化车型，融合了双方的特色。

此外，新生代消费者可能对电子竞技更有兴趣。我们也与《和平精英》有合作，很多人在品牌官方账号下留言说自己已经拥有一台MC20了，然后配上游戏截图。我们还有客户就是因为在游戏中看到了，觉得很漂亮，就在现实中买了一台MC20。

这些合作的核心，除了以新形式展现产品价值之外，我们也期望籍此为客户和品牌粉丝进行情感链接。而关于情感承诺，玛莎拉蒂永远不会造一台无聊的车。

所以，同艺术、生活方式领域的合作，是我们会考虑的方向，但在选择的时候也会非常谨慎，要有契合的价值观以及调性。

Q：刚才您在聊天过程当中透露，从明年开始可能会邀请更多的车主参与品牌的活动，我对这一点非常好奇。您能不能详细地说一下？未来的活动大概是什么类型，或者有没有可能把一些车迷车主喜欢的活动融合进来？

于瀚邦：首先从数量的规划，我们一个季度至少会举办一次由品牌主导的活动，我们可能会带着媒体和车主，以及一些潜客一起去参与。不光是游山玩水，还会做一些能呈现品牌精神与历史的内容，包括车主和粉丝期待与热爱的方向，将这些融合。

除此之外，也有一系列的标准跟规范要给到经销商，并加以引导和支持。

Q：在很多年以前大家都在想新零售的方式或者体系，要么是直售，比如说直营的模式，或者是采用一种新的店端呈现的模式。对于玛莎拉蒂，刚才也谈到好多的生活方式联名及周边等等，关于零售方式，品牌有什么想法？

于瀚邦：目前在国内已经有了几家采用玛莎拉蒂全新设计概念的经销商展厅，我们已经有一些尝试，焕然一新的摩登环境将重新定义汽车展厅。对于消费者而言，这会更偏向于意式奢华的体验中心，而不仅是一家传统的汽车4S店。

第二是在渠道的建设上去尝试，进行区域协同，而非竞争关系。例如在一线、新一线城市找到战略级投资方，服务好当地客户，再去覆盖周边区域，而其它非一线、新一线城市则设置交付和售后服务中心，不设置大规模门店或展厅。

Q：玛莎拉蒂的电车操控在新能源车型中非常好，但也面临一些比如说电车二手车残值低等各方面的问题。品牌如何确保应用新能源技术后，还能保持一个高端的定位？

于瀚邦：从玛莎拉蒂的角度，不管造的是一台燃油车还是一台电车，首先它得是一台玛莎拉蒂，这个是我们的坚持，它不会是一台无聊的车。

所以你会看到GT和GC的纯电版本，电池的布局采用T型，维持驾乘者的低坐姿，以及800V技术带来的动力，这些都服务于驾驶激情。此外，承袭GT精神的全新车型，也带来了敞阔的后排空间以及舒适体验，这种传承与内核，让车辆得以脱颖而出。在进行技术储备的同时，我们希望坚持自身引以为傲的传承，例如T型布局的电池，就是期望保留GT跑车灵魂的一种表现形式。

此外，如何解读产品背后的文化，如何诠释品牌倡导的生活方式，让受众接受这些理念，这是玛莎拉蒂会持续努力的方向。对于传统汽车品牌而言，有些信息和故事在漂洋过海之后，不能很好地被中国消费者理解。而一些从客户需求的角度进行的传播和解读，或者是将一些产品点进行故事化地呈现，包括背后的思索，以及开发相关产品的源头是什么。用本土化的方式，解读意式奢华，这是我们在维持三叉戟品牌自身定位的传播上所要努力的方向。

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