李斌：蔚来付款周期为验收后90天，2026年盈利不容有失

“这三年我们肯定没有达到自己的经营目标，按照2017年~2018年时的规划，2022年时蔚来就应该达到如今的状态，总体上比早期规划晚两年。”在近日举行沟通会上，蔚来董事长、CEO李斌说道，2026年实现盈利不容有失，将从销量增长、毛利提升、成本控制、运营效率提升四个方面来确保盈利。

据悉，蔚来今年销量约22万辆，2025年销量目标较今年翻倍，为了实现这一销量目标，蔚来将在今年内完成三个品牌的布局。

今年9月，蔚来第二品牌乐道首款产品L60上市，至12月该车月交付量将达到1万辆；12月末，蔚来将发布其第三品牌萤火虫和首款产品。此外，至2025年底，蔚来品牌将发布旗舰轿车ET9，并逐步对现有产品矩阵进行更新；乐道品牌将再发布两款中大型SUV产品，计划于2025年第三、第四季度交付。

除了公布后续的目标和产品规划外，李斌还回应了蔚来供应商账期相关的问题。

李斌称，蔚来的付款周期为验收完成后90天，是行业通行的惯例；蔚来财报中应付款的增加，主要是营收和销量在增长。

对于整体市场，李斌认为2025年车市仍将保持增长，新能源汽车市占率有望达到75%以上，但价格战并不会偃旗息鼓。

“现在处于油电的转换期，新进入者要迅速站稳脚跟，肯定是更有攻击性；传统汽车公司只能通过降价的方式去守住自身市场份额。油车和新能源车之间的拉锯战会影响汽车公司的利润，这一时期是非常正常的阶段。”李斌说道，2~3年以后可能会进入新的竞争稳定期，行业总体的盈利水平、盈利能力会恢复到基本的常态，但在此之前会是非常激烈的竞争阶段。

李斌认为，2024年头部车企仍处于蓄力的阶段，从2025年开始，头部车企将会提速，头部车企和二线车企之间的差距将会进一步拉大，最晚到2027年，中国新能源汽车的市场渗透率就会超过90%；中国汽车的保有量为3.4亿辆，最终会在4亿辆时见顶，中国车企后续的机会将主要来自于置换和海外市场。

除了国内市场大举扩充产品阵容外，蔚来将进一步拓展海外市场。李斌称2025年进入25个海外区域市场仍是蔚来公司的计划，但会以乐道和萤火虫品牌作为主力。此外，和此前在欧洲全直营的布局不同，蔚来将会寻找更多海外合作伙伴，实现快速扩张。

“中国的新车出口能够达到1500万辆，从全球来看，中国车企大约能够实现年销4000万辆的规模，占全球市场份额40%以上的份额。在这个过程中，中国车企的主要竞争对手会是日韩车企。”李斌说道。

此外，中国汽车工业协会于12月3日发布声明称，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。为保障汽车产业链、供应链安全稳定，协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。

蔚来此前已发布了自研的激光雷达主控芯片，其智能驾驶芯片已流片成功，近期发布的ET9有望采用这一芯片。同时，蔚来也在积极投资和使用国产芯片。李斌称算力较高的芯片研发相对较为容易，但一些价格较低且使用量不大的芯片挑战比较大。