从“落后”到“领先”，增程火了！下一代技术已经出现

2024年最后一个月，展望与总结是不变的主题。说到即将过去的一年里，新能源是无论如何绕不过去的热词。连续6个月渗透率超过50%，可以预计全年新能源渗透率将维持在40%左右。而新能源的这股热流中，任谁也绕不过的关键词是：增程。

虽然从销售数据上来说，是纯电＞插混＞增程，但从增长率上看却是增程＞插混＞纯电。2021年至2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%，2024年仅前10个月增程车型增长幅度就高达97%。

2024年增程市场全面爆发，但这份爆发似乎有点突然。因为在很多普通用户眼中，增程还是“落后技术”的代名词，至少是带有“原罪”的。这主要体现在发动机馈电油耗高，频繁启停噪声大，甚至被情绪化的带上了“落后技术，淘汰技术，忽悠人，没有技术含量”等等大帽子。

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误解与偏见：“增程落后论”该休矣

有这样的直观印象也不能责怪用户和市场，毕竟进入消费者心中的第一款相对成功的车型，是某新势力品牌的某某ONE，相较于技术水平和产品体验，更成功的是营销噱头和心智占领。可以说，成也萧何败萧何，用户教育和市场培育打开了，但“增程落后论”的说法也大行其道。

但是，用户绝不是小白鼠，也绝不会用真金白银为落后技术买单。所谓“增程落后论”，与过去四年中增程车型井喷式的发展简直是逻辑悖论。在笔者看来，这样的逻辑悖论之所以出现，并且还反智似的言论市场，其根本原因是“认知偏差”。

而这样的认知偏差，则来源于现有的增程技术水平低、产品体验差，造成了深刻的误解与偏见。朔本清源，判断技术先进还是落后的标准，是产品体验和用户感知，并不是技术形式。

客观来讲，当下增程车型的市场爆发，根本上是增程技术的快速迭代。中国工程院院士杨裕生最近公开表态，认为增程技术是“纯电混动的最终形态”。理由是增程器已经发展到了第二代，“油转电”的效率提升幅度巨大，从应用场景上看，不能被认为是落后技术，而是“极为领先的技术”。

当然，即使是在当下市场上，增程技术也并非是“大锅饭”，更不是有手就能做。最接近真实的状态是，不同汽车厂之间的技术差距没有缩小，反而是扩大了。

今年9月份，中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办了一次主题为“昆仑之巅”的增程技术发展论坛。在这次论坛上，同济大学教授 博导 中国汽车工程学会特聘专家朱西产将目前市面上的增程产品划分为三代：第一代增程产品也是当下市面上普遍采用的，是用既有的燃油车发动机改造的“油改电”，只是解决了“有和无”的问题。第二代增程器的典型技术构型是阿特金森循环，燃油消耗率降低，发动机热效率提高。第三代是具备智能调节能力，能够智能选择什么时候用油，什么时候用电的增程产品。他的观点也得到了与会专家的一致认同。

事实上，来自阿维塔的昆仑智慧增程，就是具备这样能力的“下一代增程技术”。这套增程系统中，阿维塔解决了困扰技术进化和用户体验的三大难题：馈电工况动力差、增程器介入感过强、能耗高体验感差。

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下一代增程：油电同性能对动力衰减说不！

从技术逻辑上讲，所谓馈电工况差，用户经常开玩笑说是“满电一条龙，馈电一条虫”。即增程车型在馈电时与满油满电时判若两车，动力体验差。为了解决这个问题，阿维塔和宁德时代量身打造了骁遥超级增混电池，满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，低电量状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率。

馈电下仍保持较大的放电倍率，就保障了驱动电机保持较大功率输出的能力。以阿维塔07增程四驱车型为例。即便在馈电状态下，阿维塔07的百公里加速成绩衰减的更少。

与此同时，阿维塔自研的七合一后电驱，峰值功率达到231kW，轮端扭矩达到4500N·m，这也成功提升功率下限。同样以阿维塔07增程四驱车型为例，通过调整驱动电机的标定，重点解决40-80km/h和80-120km/h两个速度区间的体验，做到了在自己“绝对领域”的“绝对领先”。

此外，昆仑智慧增程还通过软硬件结合的方式，避免系统过早、过多的进行无效干预。将转子测温估算精度，从行业普遍的30℃缩小至8℃，提升近4倍。实测结果是在连续25次百公里加速后，性能依然不会衰减。由此解决了永磁电机在连续高负荷工作后可能出现的退磁现象，以及过热保护后限制功率。

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下一代增程：更多纯电享受，更安静更高级

而针对“增程器介入感过强”，也就是增程器在启动时顿挫感，以及持续供电工况下的噪声等问题，昆仑智慧增程采用的1.5T 超增压专用发动机以及其子系统，采用独特的电子机油供给系统、停机活塞主动控制技术、降摩擦及降噪技术，上演了一出增程器消失术。

电子机油泵与发动机解耦，根据润滑需求智能调整功率，机油量全域按需供给，保证润滑效果同时降低机械阻力，即便在发动机不启动的状态下，电子机油泵也会周期性对专用发动机进行润滑。通过预先建立机油压力，提前做好润滑准备，降低发动机冷机启动初期NVH性能。

停机活塞主动控制技术，它的原理是在发动机熄火时，利用P1电机将活塞准确定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的位置，据悉该技术可使发动机起动时压缩压力降低62.5%，振动降低90%。

除了这两项黑科技之外，诸如电动化附件子系统、集成排气歧管、减振限扭器、正时静音链条降低整机噪声，连杆及活塞组件极致减重，相比上一代机型降低约15%，降低了发动机往复惯性力，改善机体振动等等。配合0W-16超低粘度机油、附件系统电动化设计、电控双喷管PCJ技术、微观变沟槽窄轴瓦等三十余项降摩擦技术，昆仑智慧增程可以说将硬件能力的“领先一代”发挥到极致。

同时，与硬件相匹配的是软件，“全域能量智慧妙控系统”可以基于车载导航路况，规划发动机的介入时间。比如当昆仑增程判断，车辆无法仅凭当前的电量行驶通过预设导航路线中的拥堵路段时，便会提前启动发动机，在道路通畅时优先用油，把电留给拥堵路段，确保用户即使身处低速蠕行的拥堵路段，也保留足够的动力冗余。

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下一代增程：油耗不妥协，更省钱长续航

针对“能耗高体验感差”，昆仑增程HE 1.5T的热效率与油电转化率同样“领先一代”。作为专用的增程发动机，昆仑增程HE 1.5T的缸径比做到了1.45，远高于1.15-1.25的行业水平。配合高滚流进气道，大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧。同时15:1压缩比、500bar缸内直喷、150mJ高能点火系统等专为增程汽车所考虑的标定设计，将热效率提升至44.39%。

另一组更直观的数据是，同级独有发动机、发电机直连技术，将发动机与电机之间升速装置进行了一体化的直连设计，降低了传动损失，据悉发电效率提升0.3%。设计端还避免友商升速齿轮传递带来的啸叫等问题，达成一升油最高转换为3.63kWh。

强大的保电能力，确保用户在日常行驶时，“电池电量永远都会在燃油之后被耗尽”，这句看似口号的实际效果，在昆仑智慧增程之后，已经成为业内同行的准则。

值得一提的是，除了效率高，昆仑增程加的是92 号油，这也成为昆仑增程的优势之一。在用户的实际使用过程中，低能耗很省钱，再加上吃粗粮就是省上加省了。

在不久前汽车之家公布的冬测成绩中，混动车型双温区实测，测试环境低温区平均气温10℃，寒冷区平均气温-15℃。阿维塔07参加测试的2024款Max增程版在低温区续航里程205km，纯电续航达成率109%，百公里能耗18.98kw/h，百公里馈电油耗5.5L。与同在30万级增程SUV组的理想L6相比，各项测试成绩均“遥遥领先”。

增程不是妥协，增程也可以是先进的，只要你想要做好。站在用户角度考虑，昆仑超级增程以其全栈自研的绝对实力，带来了极致强劲、极致静谧、极致省心的增程新体验。

真正的“下一代增程”，就该这个样！