十二个枢纽港怎么选出来的？| 港口圈

马士基与MSC分手，转头与赫伯罗特重组“双子星”（Gemini）引发全球航运联盟重组大潮，370万TEU总运力、90%准班率又一次次刺激着全球航运的神经，距离“双子星”联盟正式开启运营还剩不到3个月的时间，他们精心挑选的12个核心枢纽港则牵动着全球供应链的脉搏。可是，为啥是这十二个港口？

位置很关键。从地理区位来看，这些枢纽港无一例外地占据了全球贸易链的关键节点。新加坡港作为全球最繁忙的转运枢纽之一，位于马六甲海峡的出入口，是连接东西方贸易的战略要地。丹戎帕拉帕斯港与新加坡隔海相望，但相比新加坡港，其运营成本可不止低了一星半点，同时具备深水泊位和现代化设施，为“双子星”提供了一个经济高效的替代选择，而红海危机也表明新加坡港存在塞港风险，将临近的丹戎帕拉帕斯港选为枢纽港则能够有效应对这个问题。

在中东和非洲，塞拉莱港位于阿拉伯海岸线，是印度洋至红海航线的重要节点，同时可以辐射印度次大陆、东非和海湾地区，其深水泊位适合超大型集装箱船停靠；塞得港与达米埃塔港两者都位于及苏伊士运河北口，是连接亚欧贸易的关键门户，“双子星”通过这些港口能够有效整合从苏伊士运河进出的货流。

欧洲方面，位于非洲的丹吉尔地中海港地处直布罗陀海峡，将非洲、西欧和地中海区域连接起来，并且拥有高速铁路、深水泊位和物流园区，是一个全球化多功能枢纽港；阿尔赫西拉斯港位于西班牙南部，是连接非洲和欧洲的核心节点，尤其是在跨大西洋航线上具有重要地位；鹿特丹港、威廉港和不莱梅港，这些港口分别覆盖北欧市场，是欧盟境内贸易的中心地带，具有深水泊位和完善的集疏运体系。

美洲的拉萨罗卡德纳斯港位于墨西哥太平洋沿岸，是通往北美市场的桥头堡，通过铁路和公路网络能够有效服务于美国和加拿大的制造业中心；科伦坡的卡塔赫纳港是连接北美、南美和加勒比市场的重要转运港。这些枢纽港的布局，不仅确保了全球供应链的高效衔接，还强化了双子星联盟在全球航运网络中的竞争力。

“双子星”要实现90%准班率，枢纽港的转运能力和辐射范围，尤其是能在多枢纽间形成协同效应尤为重要，这也是选择枢纽港的重要指标。

具体来看，新加坡港、丹戎帕拉帕斯港、丹吉尔港、阿尔赫西拉斯港等均具备高水平的转运能力，这些港口能够有效将干线航线与支线航线连接起来；而鹿特丹港和不来梅港整合了内河航运、铁路和公路运输，使得货物可以快速从港口向内陆输送；丹吉尔地中海港也具备完整的多式联运能力，通过铁路网络能够连接摩洛哥和西欧市场；像新加坡港和丹戎帕拉帕斯港以及塞得港和达米埃塔港这样的“双枢纽”模式能够有效缓解拥堵情况，提高了干线船舶的运转效率。

成本控制也是“双子星”在枢纽港选择时的重要考量因素。以丹戎帕拉帕斯港和塞拉莱港为例，其劳动力成本、码头费率较低，相比新加坡港等高成本地区，它们为联盟提供了更具经济吸引力的转运解决方案；在北欧地区，威廉港是德国近年来重点发展的深水港，泊位成本和拥堵造成的延误成本低于传统的大型港口如汉堡港。

特别值得注意的是，在12个枢纽港中，马士基参控股的港口占据了8个（鹿特丹港Maasvlakte II、不来梅港、西班牙的APM Terminals Algeciras、摩洛哥的APM Terminals Tangier和MedPort Tangier、埃及塞得港的SCCT、阿曼的塞拉莱港以及马来西亚的丹戎帕拉帕斯港），马士基通过旗下的码头运营公司马士基码头（APM Terminals)深度参与了其它港口运营，而赫伯罗特在威廉港和达米埃塔港均有参控股。这一比例指向了枢纽港选择的另一个关键指标——运营效率。

APM Terminals作为全球十大集装箱码头运营商之一，素来以高效著称，而在德路里对全球集装箱码头运营商的最新年度评估中，马士基码头再一次展现出了世界领先的运营绩效。此外，通过投资基础设施和持续实施精益方法，APM Terminals在过去两年中成功将平均港口停留时间缩短了 15-20%，这在实现“双子星”承诺的业界领先的90%准班率、有效缩减运输时间方面发挥关键作用。

尤为重要的是，使用APMT和赫伯罗特参控股码头能够确保“双子星”对枢纽港的掌控力，拥有优先靠泊权。以美西快线为例，从中国港口到美西之所以只要15天，关键一点就是船公司拥有专属码头和泊位，如果船公司在提箱作业上能够提供方便，比如船到港24小时内即可提箱，提箱无需预约，提供底盘车，提供专属卡车通道，提供铁路通道等，快船的优势也能进一步发挥。因此，选择马士基和赫伯罗特参控股码头作为枢纽港是双子星在实现其可靠性雄心的关键一步。

最后，从战略布局来看，枢纽港的选择不仅着眼于当前，还需考虑全球供应链的未来趋势。亚洲至欧洲的贸易仍是全球最繁忙的航线，苏伊士运河作为连接东西方的必经之路，虽然在红海危机下“船迹罕至”，但其两端的港口是联盟必须控制的节点。而随着非洲和拉美经济的发展，联盟需要在这些地区布局强有力的枢纽港口，如卡塔赫纳港，来捕捉新兴市场的增长机会。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，双子星联盟选择这12个枢纽港的核心逻辑可以归纳为区位关键性、供应链协同、成本优化、高效运作、以及前瞻性布局。这些枢纽港不仅巩固了“双子星”在全球航运市场的主导地位，也为应对未来航运需求变化提供了充足的灵活性。虽然相较于行业平均51.5%的准班率来说，90%的准班率有些天方夜谈，而行业内也不乏唱衰双子星枢纽港战略布局的声音，但可以预见的是未来的航运业将不再局限于传统的货物运输，而是转型为一个高度数字化、绿色化、智能化的全球物流网络，在充斥着不稳定因素的当下，“双子星”或许能够给提升全球供应链的韧性带来新思路。