行业丨日系车企11月销量出炉，丰田同比涨7%，本田总成绩超74万辆

在新能源车时代，日系车企阵营的头部选手依然很吃香，丰田、本田、日产在11月份均交出一份不错的成绩。

撰文丨余家进

责编丨DAN

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随着自主品牌崛起，再加上其它合资品牌纷纷加入价格战，近两年日系品牌的销量也受到了一定影响。不过，本田、丰田、日产三大日系车企凭借强大的实力，在今年11月份依然能交出一份亮眼的成绩单。11月份三家车企在华合计销量超过30万辆，其中丰田的销量保持增长，在日系车中销量占比超过50%。日系车在市场上的日子，比很多人想象中要更加好过。

头部日系车企迎喜报

全球汽车市场快速发展，新能源车的强势崛起，给传统燃油车市场带来了特别大的冲击。而合资车企由于电动化转型步伐较慢且配置设计保守，所以多数合资车企在市场上的表现不如当年。但是日系车企不同，旗下车型凭借靠谱、省油、空间大等优势，深受消费者热捧。

11月丰田汽车在华销量为17.6万辆，同比增长7.0%。是日系三家车企中唯一一家销量同比增长的车企。这背后得益于汽车以旧换新政策以及丰田新车型投放等多重因素刺激了消费者的购车欲望。

具体到各个合资品牌方面，11月广汽丰田零售销量为67493辆，凯美瑞（参数丨图片）车型表现出色，11月销量为16798辆，且双擎版本占比高达80%。 此外，赛那车型11月销量达到8543辆，同比增长45.6%，并连续6个月销量突破8千辆。 而一汽丰田的市场表现同样强劲，销量达到90037辆，同比增长38%，环比增长18%。 这一增长主要得益于RAV4、卡罗拉锐放、亚洲龙和卡罗拉等热销车型的助力。 其中RAV4月销20658辆，卡罗拉锐放月销19700辆，格瑞维亚月销更是首次过万，达到10035辆。 亚洲龙月销13160辆，环比增长31%； 卡罗拉月销11825辆，环比增长80%。

本田汽车方面，11月份在华终端汽车销量为76773辆，1-11月累计销量为740399辆 ，不过东风本田和广汽本田两家合资车企，以及车型的具体成绩没有公布。参考10月份销量表现，相信CR-V、雅阁、皓影都是热门车，这些车型在10月份销量均突破万辆，展现出较强的市场竞争力。

再来看日产汽车，11月份日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为63545辆，1-11月累计销量为621713辆。 其中东风日产的11月销量（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）为59512辆。值得一提的是，轩逸系列依然是日产汽车中国区的销量担当，11月销量达到32977台，环比增长3.2%；逍客系列11月销量则为10207台，环比增长24.2%。

整体来看，很多日系主流车型在市场上依然有很高的热度，比如卡罗拉、凯美瑞、逍客等，这些车型在市场上征战多年，已经积累了较好的市场口碑，同时没有纯电动车的用车焦虑，所以在部分消费者心目中的认可度依然很高。 另外，日系车的车型种类覆盖面较广，入门级至高端车领域都有不少车型，所以很多人的人生第一辆车和消费升级车型都愿意选择日系车。

但是从上述销量架构来看，走量的日系车依然是以燃油车为主，而新能源车的市场表现跟自主车型相比仍有很大的差距。 同时燃油车的成绩也多多少少受到新能源车的冲击。

全面吹响电动化号角

新能源车发展步伐不断加快，车市竞争愈发激烈，如何在新能源时代适应激烈的竞争环境，构筑自身的核心竞争力，成为日系品牌面临的共同课题。

目前来看，日系车企在新能源车市场的声量确实不大，但是它们也在加速转型电动化。 其中，丰田汽车在SUV和轿车两个领域都进行了布局，已经带来bZ4X和bZ3两款纯电动车型，也亮相了bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间等新能源车。

按照规划，2025年广汽丰田会发布铂智3X，这是一款紧凑型SUV，主打10~15万元价格区间市场。 新车配置了与华为合作开发的智能化座舱，并在智能辅助驾驶方面搭载了由Momenta与广汽丰田合作开发的端到端高阶智驾辅助系统。 智能化水平跟自主车型看齐了，那么在广汽丰田强大的品牌力赋能下，未来丰田汽车在新能源车领域的成绩有望迎来新突破。

本田汽车也吹响全面加速电动化的号角。 在e:NS1和e:NP1两款纯电动SUV基础上，今年本田推出e:NS2和e:NP2两款纯电动车型。 未来本田汽车的新能源车矩阵还会不断丰富，其中，东风本田计划在2025年推出烨S7和烨GT两款全新纯电动车型。 对于后续的规划，东风本田方面计划在2025年电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。

广汽本田也带来了1113战略布局，包括1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工厂、1个纯电现地开发模式、3款以上的全新电动车。 而日产汽车也计划从2024年开始到2026年，推出4款新能源车，形成燃油、纯电、插电混动、油电混动全覆盖的产品矩阵。

可以看到，尽管日系车企在新能源车赛道的步伐不如自主车企，但是日系车企与自主车企之间的较量远未结束，日系车企已经在奋力反追，自主和日系合资的市场占有率之争仍在持续。而更多新产品入场，也将会进一步壮大日系车企新能源车板块的市场竞争力。

在新能源车时代，日系车企阵营的头部选手依然很吃香，丰田、本田、日产在11月份均交出一份不错的成绩，这也说明了日系车经济耐用的特点，依然有很强的吸引力。在此基础上，丰田、本田、日产也在大力转型电动化，尽管速度比中国新能源品牌慢了点，但是总比原地踏步更好，同时日系车企还能依靠自身强大的体系力，花费更多资源和精力打造更强的产品力，接下来的成绩有望迎来高速增长。

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