混动卡车底盘房车显著增长，斯堪尼亚P410双排座小房车抢眼，2024年10-11月期商旅类新车公示盘点（上）

本篇主要内容：年中多重利好因素未能拯救2024房车市场，幸而商旅类新品屡创新高拉动行业研发走强；越野房车：南汽新欧霸轻客平台、凌扬-东风卡车类；A型房车：广西荷美-Arocs小三轴、舜泰-亚星蓝钻2.0小11米；重庆凯特（参数丨图片）-丰田中东版LC79房车、Benz中卡级Atego受关注，诺马迪森-Scania双排后露台小房车；商旅圈终迎电动化破局：房车混动货车化、小宿营LCV化；江苏旌航B票中宿营、福客特/凌宇朗宸大B型房车；混动卡车类旅居：戴德隆翠-解放汽电REEV、海南远程星智柴电HEV，湖北中恒异军突起；杭州骁龙-汕德卡A型、凌扬-德龙M3000S小越野，聊工-重汽王牌瑞狮AMT、湖北中威-重汽智相小卡类。

年中多重利好因素未能拯救房车市场，商旅类新品屡创新高拉动行业研发走强

自3-4月期公示以来，笔者再未进行商旅类新品盘点，尽管数据库一直在更新，但始终未成文，其实这源于半年前的一场讨论。从一季度自行式房车市场表现来看，同比下降近两成，累计销量难言满意；但从同期的市场端来看，根据文旅部数据，一季度国内出游人次14.19亿，同比增长16.7%——这也引发了触及灵魂的问题：房车市场与文旅行业，究竟是不是“强相关”因素？

带此疑问，笔者也进行了为期半年的市场调研与观察，初步得出如下结论：自行式房车、旅游客运与私家车共同构成文旅市场的客源出行方式，别对应专用车、客车与乘用车/少量LCV车型；在“短途经济游”此消彼长的作用下，后两者逐渐成为多数出行者的首选，尤其是简配平替版“小宿营”对部分潜在消费人群再次分流，多重因素共同导致了“观感与现实”的差异。固有观点认为，房车人群与旅游客运/自驾游基本不重合，但从消费总是由低向高的升级角度观察，可得出当前的房车市场并非严格意义上的增量市场。随着潜在客户的选择愈发多样，房车销量的下滑也在情理之中。

理论上每年中期都是房车消费的黄金时节，主要受“五一”小长假、7-8月暑期和传统“金九银十”的加持，从而奠定了全年的市场走向。但根据终端销售数据，2024年二/三季度的自行式房车市场（不含旅居挂）销售6400余辆，同比下降19.4%；单月销量在0.99-1.17万辆之间，同比全部处于负增长区间，且没有超过年度单月Max（1月份）的表现。最近的10月份销量则进一步走低，单月销量不足800辆，同、环比分别下降15.1%和24.5%，自今年2月份以来已遭遇“九连跌”。累计来看，今年1-10月份销量达到9820辆，虽然距离全年突破万辆大关仅有一步之遥，但累计同比下降18.8%，充分说明2024年确是房车行业的“小年”。近期传出国际房车上市公司Knaus Tabbert总部和匈牙利工厂停产至年底的消息，可见在全球范围内，房车生产企业都在遭遇不同的困局。

近半年，5-11月期的工信部第383-389期公示，商旅类公示新品分别合计Q2的74/85款、Q3的80/73/117款和Q4的75/84款，近两月期的动态半年均值分别为84.0和85.7款，对比可知虽然市场端不给力，但商旅行业依然在加强新品研发的砝码，反促成了这一轮繁荣期。具体看：

• 旅居大类分别为：Q2的40/50款、Q3的50/40/40款、31/43款，期内平均42.0款而处于2024年的稳定高光期，对比2023全年月均46.7款可知相差不大。其中：9字头旅居挂保持了近三年以来的连续出镜，并在11月期达到近两年半的最高点（上次高点为2022年5月期的12款），主要受廊坊京联驼马房车JLC七款新品所拉动。

• 商务类分别为：Q2的8/7款、Q3的10/11/53款和Q4的17/14款，其中9月期的53款也创下近年的又一高点，是继去年国六b阶段实时前夕、6月期公示58款后的第二好水平。今年5月期福建奔驰发布了新一代Vito/V300L，对外观与内饰、功能配置和动力系统等方面都进行升级，包括引入48V ISG轻混系统，商务圈也迎来了久违的新款基型车。从下半年9月期开始，行业以此进行了密集的新品申报，单月便达到43款（福奔V300L 24款+Vito 19款），可谓激情拉满。

• 宿营类分别为：Q2的26/28款、Q3的20/22/24款和Q4的27/27款，2024年已连续八个月期实现“20+”战绩，已然形成行业的一支新生力量。10月11日，汽标委发布QC/T 452《宿营车》的修订版（征求意见稿），结合市场与行业现状做了多项调整，同时拟将近期火爆的消费型“小宿营”纳入标准管理，为其下一步的发展提供支撑与依据，可谓商旅行业的重大利好消息。

应注意的是，近半年内的每月期其实都有大量重复申报的“多进宫”新品，个别月期的“水分数据”甚至超过两成（可知差距之大），而多数报道也未做识别、只作一般性罗列。笔者的此系列文章则“一贯制”将特殊车型予以及时剔除，力求还原商旅行业的本来面目，广大读者可放心阅读与引用。

越野房车：南汽新欧霸、凌扬-东风卡车；A型：荷美-Arocs、舜泰-亚星蓝钻2.0

• 11月15日，南汽在广州车展发布4×4欧霸山海和雷霆系列新品，覆盖欧系轻客的明窗/盲窗版VAN和CAB底盘车，同时发布多款共创车型，为房车行业提供了新一代越野平台。同月期，三家改装企业以此申报了各自的旅居新品，包括扬州赛德YSD5040XLJ3、江苏卫航WHP5045XLJ-A1和湖北齐星QXC5042XLJC。三款新品均利用南汽欧霸山海NJ2046XXYEFDH整车改制，GVW=4490kg、轴距3365mm，匹配南维柯3.0L、180马力柴油机+8AT变速箱，前独立、后7片板簧悬挂，后单胎驱动、265号轮胎，全时电控三把差速锁。三款新品各具特色：赛德款额定载客2-5座，经典后横床布局，车顶可选行李架；卫航款额定载客2-6座，可选多种布局方案以适应不同需求；齐星款则采用特色的升顶布局，同时车内座位可折叠成卧具，额定载客6座。作为轻型越野平台长盛不衰的经典车型，南汽新欧霸延续了NJ2045以来的优良血统，在房车行业有望取得更多的成绩。

• 湖北凌扬10月期携手东风集团申报了LYP5090XLJ旅居车，成为越野卡车类房车的新品代表。该车全长5995mm，利用东风凯普特星云EQ2095SJ8CD2二类底盘改制，匹配东风轻型3.0L、160马力或东风康明斯4.0L、195马力柴油机+法士特6AMT变速箱，改装后基础厢体2.5米宽，GVW=8.8吨、轴距3308mm，后双胎驱动、7.50吋轮胎，可选两组板簧悬挂，方舱采用右侧中部开门，保留贯通口、额定载客3-6座，经典后纵床布局，车内大量运用木纹与软包材质。该车厢体后围有“底盘19.98万”和“可能是目前最亲民的自主品牌越野房车”字样，亦揭示了此车的目标定位。

作为房车圈的顶流车型，A型房车自5月期开始连续现身，合计有九家车企申报了13款新品，近两月期包括两款货车型和一款客车型，简述如下：

• 广西荷美新能源11月期申报了GHM5210XLJ旅居车，利用Benz Arocs 2553E6二类底盘改制，“小三轴”6×2驱动形式、单前桥+中驱动桥+后支撑桥，前2片板簧、后空气悬挂，全长11.8米，驾驶室与后厢体做封闭连接处理，方舱右侧前+中部双开门，保留贯通口、额定载客9座，左5+右前2方案，门后为侧向座椅+L型厨具区，车尾横向布置双独卫。该车GVW=21吨，匹配戴姆勒12.81L、530马力柴油机，最高限速100km/h，从内饰布局风格来看更接近高端商务会议车或简配移动指挥车。

• 威尔特芬-舜泰房车10月期申报了WTF5150XLJ6旅居车，利用潍柴亚星X9/蓝钻2.0系列YBL6119HQE整车改制，车长10990mm属“小11米”规格，GVW=15吨，全空气悬挂，右前单开门+左后安全门、额定载客1-5座，左侧为侧向座椅+厨具区+储物区，右侧为两个侧向沙发+对向卡座（4人）+办公桌+独卫，最后方为独立横床区，匹配潍柴6.8/7.8L、320马力柴油机，最高限速100km/h。该车内部活动空间大、储物空间多，体现出M类客车更适应公路载客运输的特点。另威尔特芬同月期还申报了卡车款WTF5310XLJ6，利用Benz Arocs 4158E6二类底盘改制，8×8全驱形式，全长11.9米，额定载客2-6座，匹配戴姆勒15.57L、580马力柴油机，最高限速90km/h。

丰田中东版LC79房车、Benz中卡级Atego受关注；诺马迪森-Scania双排小房车

分基型车来看，随着“小宿营”的拉动，近两月期的轻客大类强劲反弹，江铃JMC福顺和南汽新得意都从中获利，商旅行业的轻型化趋势愈发明显。具体看：

• 轻客大类合计23-37款、占比分别为30.7%和44.0%，CAB类C型房车热度已完全让位于VAN类B型房车（四款vs13款），后者同时受商务和“小宿营”加持（九款和33款），而“中宿营”的CAB类新品在10月期首次出现，提供了另类产品思路。

• 货车大类合计32和23款、占比分别为42.7%和30.7%，在旅居领域一跃成为最热车型，从常规轻卡到小型重卡、以及皮卡都有高光表现。另，上述两大基本类型合计近3/4占比，代表了商旅行业的发展方向。

• 乘用车大类合计13和11款、占比分别为17.3%和14.7%，包括MPV 15款和SUV九款。在商旅类快速轻型化的背景下，大尺寸、大空间或长于越野的乘用车们也迎来了绝佳的发展契机，尤其SUV宿营化更适合家用选择，较皮卡具有更好的接受度（皮卡本质还是LCV），业界多年提倡的“玩车”终于觅得了最佳抓手。

• 下半年行业出现了利用丰田中东版LC79皮卡改制的旅居车，例如重庆凯瑞特车近两月期的相关新品，包括：10月期申报的双排座QYZ5030XLJKL6，利用卡塔尔阿卜杜拉·阿卜杜拉法尼兄弟集团分公司KLMQ整车改制，全长5360mm、轴距3185mm，GVW=3030kg，前独立、后8/11片板簧悬挂，额定载客5座，匹配丰田4.46L、200马力柴油机，最高170km/h，厢体后开门、升降顶结构，左后独卫+右后厨具，厢体前部有侧向座椅。11月期申报的单排座QYZ5031XLJLC6，利用香港顺佳汽车有限公司LC79整车改制，全长5636mm、轴距3180mm，GVW=3.2吨，前独立、后11片板簧悬挂，额定载客2座，准拖3.2吨挂车，匹配丰田4.0L、230马力汽油机，最高130km/h，厢体后开门+外置备胎、升降顶结构，左侧向长条座椅+右水槽/独卫/厨具，半幅升降顶结构。

• 青岛福客特11月期申报了FKT5042XLJ旅居车，利用创新汽车有限公司350SRW的Ford V363整车改制，大量加装外观套件，从前/后围、翼子板到顶盖额头都做了外展式防护，较有企业特色。该车全长5999mm、宽2135mm，GVW=4309kg、轴距3745mm，前独立、后2片板簧悬挂，额定载客4座、前段2+2布置方案，中部布置大面积U型卡座、可折叠为卧具，封闭式后段为独卫+厨具，尾门左侧有外爬梯。目前进口VAN在国产B型房车中仍有较高地位，主要可提供各种不常见、“原汁原味”的国外基型车。

• 对于利用欧卡改制的房车而言，Benz的几款基型车始终大受好评，例如Arocs和Unimog都有众多拥趸，而属于中卡规格的Atego也开始小范围进入视野，并有少量新品申报，例如11月期的两款车型——东莞阿娜亚MRN5100XLJA4和广东利民人防工程LMC5110XLJ旅居车，均利用Atego 1023AWD二类底盘改制，4×4全驱，后单胎结构、365号轮胎，前/后2片板簧悬挂，车长不超6米、轴距3260mm，属典型C票小型越野重卡规格。以后者为例，方舱右侧中部开门、额定载客6座，左侧厢体和右侧阳台采用可扩结构，采用实木框架与室外地板，行车时阳台可折叠收纳在右侧壁上，是有趣的设计方案，方舱左前布置吊装床+对向卡座，右前工作台+水槽、右后厨具区+独卫，左后其余部位为洗衣机和储物空间，匹配戴姆勒5.132L、235马力柴油机，最高90km/h，整体可玩性较强。

• 河南德野11月期申报了诺马迪森牌LDY5121XLJSCNS6旅居车，利用Scania P410二类底盘改制，双排座驾驶室、额定载客5座，未设置贯通口，4×4全驱，后单胎结构、385号轮胎，前2片板簧、后空气悬挂，车长不超6米，轴距3.6米。该车方舱尺寸紧凑，右侧前部开门，门对侧为独卫，前部为厨具+储物区，后部整体为横床布置，匹配斯堪尼亚12.74L、410马力柴油机，最高120km/h。该车尾部设有可折叠的翻转式露台，并有半幅尾门与方舱相通，是真正意义上的高端“钓鱼神器”。

商旅终迎NEV破局：房车货车化、小宿营LCV化；旌航中宿营、福客特大B型房车

对近半年的自行式房车和“小宿营”新品进行燃料类型的监测。

• 自行式房车新品的柴油动力绝对领先，平均份额74.5%、约3/4占比处于旅居行业的领先地位；汽油动力13.1%相较而言仅处补充角色，在皮卡类有一定表现，其他类型较少；可喜的是，新能源NEV平均渗透率=12.4%，房车行业在“触电”之路上终于取得了突破，且以HEV绝对为主，覆盖柴电/汽电混动/增程等多种类型，包括26款传统中轻卡和五款皮卡类新品，可知N类货车成为房车电动化的主要动力。

• “小宿营”新品的燃料比例波动较大，体现出行业仍处探索期，基型车多种多样也是该时期的主要特点。大致来说：柴油动力平均份额79.0%仍然遥遥领先，但较房车稍有缩水；汽油动力平均14.8%稍好，主要由皮卡类和SUV类贡献份额；新能源新品份额尚不稳定、波动大且偶有消失，BEV七款好于HEV三款，主要由皮卡和轻客构成，可知LCV是“小宿营”电动化的主要动力。

• 江苏旌航10月期申报了“中宿营”JJH5070TSY宿营车，准驾可降至B2票，也是同类Cab底盘车的首见。该车利用南汽得意NJ1076ELC二类底盘改制，大额头造型，全长7830mm、轴距4.35米，GVW=6.8吨，后双胎驱动、225号轮胎，前独立、后7/3片板簧或复合悬挂，方舱右侧前部开门，门后右侧水槽+厨具区，左侧前部对向卡座，中部为淋浴房+独卫，后横床布置，厢体左侧双拓+尾部单拓。该车即是旌航JJH5070XLJ旅居车的简化版，可适应更多的消费人群，这种“化A为B“的操作也为“中宿营”的细分提供了结构依据。

• 青岛福客特11月期申报了FKT5041XLJ旅居车，利用Benz Sprinter 419L整车改制，车长6990mm属“大B型”房车规格。该车对外观套件略作升级，轴距4335mm、GVW=4.1吨，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎驱动、235/245号轮胎，额定载客3座，右侧滑移门侧布置一张座椅、后方为厨具区，对侧为独立，封闭隔断的后段为大面积U型卡座，可折叠为睡具，并有吊装床则增加铺位。该车娱乐性更强，在驻车时大可作为酒吧、KTV等移动娱乐场所。另外同期的洛阳凌宇朗宸也以此申报了LLC5048XLJ旅居车，额定载客4座，内部采用经典后横床方案，更倾向于传统房车布局。

混动卡车类：隆翠-解放汽电REEV、海南远程星智柴电HEV，湖北中恒异军突起

从前文可知，混动卡车开始成为房车电动化的生力军，月均新品“十中有一”也是行业格局生变的信号。近半年此类共有26款新品、月均接近四款，已成长为一支不可小觑的力量，10/11月期共有六款新品，选择部分进行简述：

• 戴德隆翠11月期申报了ZDD5070XLJSHEV插电式增程混合动力旅居车，利用解放虎6G系列CA1071P40L2SHEVA84二类底盘改制，车长5995mm，GVW=7.36吨，汽油/电混动，额定载客6座，匹配云内2.0L、112马力增程汽油机，搭载宁德时代LFP动力电池，一汽147kW电驱系统，最高95km/h。该车方舱右侧后悬后开门，保留贯通口、准乘6座，左侧为侧向沙发+洗衣机/储物柜+独卫，右侧为对向卡座+工作台，尾部为厨具区。

• 吉利旗下海南远程新能源商用车10月期申报了HGH5072XLJPHEVGDR1插电式混合动力旅居车，利用同集团江西吉利的远程星智JGL1072PHEVGPJ1二类底盘改制，车长5995mm，GVW=6.8吨，柴油/电混动，仅选用前/后空气悬挂，匹配昆明云内2.5L、150马力柴油机，搭载合肥国轩17.52度NCM动力电池，132kW电驱系统，最高120km/h。该车方舱右侧中部开门，保留贯通口、额定载客2-6座，采用经典后纵床布局方案，驾驶室与方舱有连接件。海南远程目前已进行了星智轻卡、星享小卡/客厢车和远程SV轻客类专用车的布局，全部为电动化车型，积极呼应海南岛的绿色定位。

湖北中恒是2021年1月期第340批新设立的专用车生产企业，位于湖北随县经开区交通大道，专注于旅居车辆的生产，今年10月份已进入行业月销TOP3，上升速度较快。5-10月期，湖北中恒合计申报六款旅居新品，即一款江铃福顺VAN类B型和五款卡车类，且其中有三款为HEV新品，包括利用比亚迪T5改制的ZHH5060XLJPHEV汽电增程版，以及两款柴电混动版房车。具体看：

• 湖北中恒10月期申报了ZHH5065XLJPHEV，利用江淮帅铃S系列HFC1073PHEV1Z二类底盘改制，车长5995mm，GVW=6.5吨，柴油/电混动，方舱右侧中部开门、无额头结构，额定载客2-6座，匹配云内2.5L、150马力柴油机，搭载陕西煤化单体、无锡明恒成组14.016度LFP动力电池，无锡明恒125kW电驱系统，方舱经典后横床布局，整体中规中矩。

• 同月期湖北中恒申报了ZHH5063XLJPHEV，利用北汽福田奥铃BJ1075PHEVJA二类底盘改制，主要规格同上，匹配云内2.0L、126马力/福田2.5L、157马力柴油机，盟固利LMO动力电池，无锡明恒125kW/福田72kW电驱系统。该车方舱为大额头造型，右侧前部开门，门对侧为对向卡座，后方为两侧纵向上下铺+中独卫的方案，类似青旅的经济版布局。

骁龙-汕德卡A型、凌扬-德龙M3000S小越野，聊工-重汽王牌狮、中威-重汽智相

• 杭州骁龙11月期申报了A型房车ZXL5180XLJ旅居车，利用重汽汕德卡G5S系列ZZ5186XXYK501GF1二类底盘改制，车长10030mm、轴距5.6米，方舱右侧后悬后开门，保留贯通口、额定载客可选2/3/6-9座五组方案，左右两侧和后围可拓结构，车尾门后侧为独卫，门前右侧为厨具区，门对侧有独立客舱、内置侧向沙发或卧具，客舱其余座椅平台可采取多种布置方案，包括卡座和沙发的组合，整体亦趋向于移动指挥车或商务会议车的风格。

• 湖北凌扬10月期申报了LYP5130XLJ旅居车，利用陕汽德龙M3000S系列SX2149XC2Z1二类底盘改制，车长5995mm属标准C票小型越野重卡房车，也是其首次为行业定制配套。该车方舱右侧中部开门，保留贯通口、额定载客2-6座，升顶结构，可选5吨挂车、以牵引中置轴旅居挂或电源挂，左前部为对向卡座、后部为L型卡座，尾部有折叠式爬梯与天窗，右前部为厨具区、后部为冰箱与独卫，中门前方采用升降床结构，也是除了后横床/后纵床/双纵床+中卫的又一理想布局。

随着传统轻卡类基型车在房车行业的走红（含大轻卡），多家车企开始将“旅居化”作为产品细分和个性化定制的发展方向之一，行业也迎来了更多的解决方案，极大丰富了市场的选择

• 聊城聊工工程机械10月期申报了HTL5080XLJCDW旅居车，利用重汽王牌瑞狮CDW1114K361EFHZ二类底盘改制，车长5997mm、GVW=8495kg，轴距3.6米、前/空气悬挂，方舱右侧中部开门，保留贯通口、额定载客2/4/6座，左侧可拓结构，左侧前部对向卡座、后部独卫，右侧前部在箱体扩展后可布置折叠床，门后侧和尾部为L型厨具和工作台，匹配潍柴4.58L、220马力柴油机+万里扬6AMT变速箱，最高95km/h。该新品是重汽成都为房车行业首款配套的底盘车，在卡车类房车快速发展的今天，可知其也想分得一杯羹。

• 湖北中威专汽申报了EZW5040XLJZ6旅居车，利用重汽济商智相ZZ1047F3112F145二类底盘改制，车长5995/5770mm、对应轴距3120/2880mm，基础车宽2.3米属平头小卡类C型房车，GVW=4490kg，后双胎驱动、195号或6.50吋轮胎，方舱右侧中部开门、大额头结构，保留贯通口、额定载客2-6座，经典后横床布置。该新品是重汽智相底盘车在房车行业的第三款配套产品，此前为河南德沃HTN5047XLJ和江苏新星际华JBG5048XLJ配套，在小卡领域亦有望成为新的热门之选。

（未完待续）

文图：C3