上海
航运界网消息，正当由三家亚洲班轮公司海洋网联船务（ONE）、阳明海运和韩新海运（HMM）组成的“Premier Alliance”推出首批航线之际，当地时间12月6日，美国联邦海事委员会（FMC）发布公告称，要求“Premier Alliance”提交补充信息，并指出 “Premier Alliance”不会在12月12日生效。
具体而言，FMC表示，经使用RFAI流程来获取必要的文件和可验证的信息。FMC已确认，提交的“Premier Alliance”协议缺乏足够的细节，无法对潜在的竞争影响以及该协议是否完全符合所有法定要求进行全面分析。
FMC指出，RFAI所寻求的部分信息具有商业敏感性，不会公开发布。与此同时，在FMC收到完全合规答复之前，不会开始重新审查该协议。在FMC确定收集完整信息后，将在45天内正式批准该协议。
联盟重组将重塑2025年集运市场
事实上，咨询公司Transport Intelligence表示，联盟重组下，随着头部班轮公司在日益动荡的贸易环境中争夺市场份额，将重塑2025年集运市场。
2023年1月25日，在地中海航运（MSC）超过马士基成为全球最大的班轮公司后不久，马士基与MSC宣布将在2025年1月终止2M联盟合作。
2024年1月17日，马士基与赫伯罗特宣布，拟自2025年2月起开展名为“双子星”（Gemini）合作运营。与此同时，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE联盟。
海洋联盟（OCEAN Alliance）成为压舱石
在被“通知”2M联盟将终止后，海洋联盟成员迅速应对，2024年2月27日，达飞集团、中远海运集运、长荣海运与东方海外宣布确认保持稳定并“至少将合作延长到未来十年”至2032年，向市场传递“一个明确而积极”的信号，成为集运市场的压舱石。
MSC走向了另一条大道
与此同时，海洋联盟保持稳定，而MSC也不想加入THE联盟，终止2M联盟的决定使MSC没有其它选择，唯一的办法就是独立运营。
在亿万富翁Gianluigi Aponte船长的带领下，通过在二手船市场大量购买并订造新船，并将火力瞄准了租船市场，实现了疯狂的运力扩张。日前MSC东西向独立运输网络即将于2025年2月正式启动，已经走向了前无古人，后无来者的另一条大道。
坎坷的“Premier Alliance”
受到打击最严重的THE联盟剩下的三个成员：ONE、阳明海运和HMM，直到2024年9月，才宣布继续深化合作，并以“Premier Alliance”运营联营航线。合作将于2025年2月起生效，为期5年。
坎坷的是，原本“Premier Alliance”就因为运力规模太小而不被看好，现在FMC要求补充更多信息，肯定会延迟协议的生效时间，导致更多的不确定性。
特别是2025年2日已经临近，而潜在的合作伙伴MSC也已经正式推出了全新独立东西向运输网络。
尴尬的是，12月6日，“Premier Alliance”联盟成员--ONE、HMM和阳明海运刚刚宣布了其首批航次，涵盖亚洲-欧洲、跨太平洋以及亚洲-中东主要航线。包括24条航线，首航最早定于2月2日从天津新港出发，途经阿布基尔的MD3航线。
ONE表示，尽管大多数航线将于2月开始，“Premier Alliance”联盟成员已通知客户，PS5和PN4航线将推迟到5月执行，这是由于“冬季计划的临时暂停”。
ONE指出，“在Premier Alliance过渡的过程中，ONE致力于最大限度地减少任何潜在的中断，并确保无缝衔接，以满足客户在这些关键全球贸易路线上的运输需求。ONE还将尽快公布THE联盟最揎一批航次的细节。”
与此同时，万海航运宣布将在2月推出新的跨太平洋航线，连接亚洲与美国西海岸。其PS6航线与ONE进行舱位互换合作，港序：上海-宁波-长滩-奥克兰-上海-宁波。万海航运既有的AP1航线也将进行调整，将缩短“越南、中国华南和台湾至美西的航行时间”。从2月起，港序变更为：海防-盖梅-蛇口-厦门-台北-洛杉矶-奥克兰-蛇口-海防。
万海航运表示，“新的PS6和AP1航线调整将为客户提供更高质量的服务。”
特别值得一提的是，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，“事实上这意味着万海航运加入了Premier Alliance”。
换言之，尽管目前我们不知道FMC到底需要补充哪些信息，如果是涉及到Premier Alliance与MSC在亚-欧航线的合作，以及Premier Alliance与万海航运在跨太平洋航线的合作，那就可能真有点麻烦......
分析师表示，总体而言，2025年“在相当大的程度上都是2024年的延续”，联盟重组标志着集运变革时代的开始。
接下来的几周，对集运市场而言非常关键。全球贸易碎片化下，三大“新联盟”将重新部署东西向航线和运力分配，包括亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线。
一方面，运力的重新部署有望提高整体效率，也将改变港口偏好和区域货物流量。为此，托运人将获得更多选择和更好的灵活性，而班轮公司之间将在市场份额上创造新的竞争。
另一方面，全球贸易碎片化下，联盟重组预计也将导致关键航线上的竞争加剧。贸易碎片化，也将为规模较小的区域性运营商提供机会，在利基航线上抢占市场份额。
特别值得一提的是，不同的公司选择了不同的战略。MSC推出了独立的东西向网络，主打“直挂”。而马士基和赫伯罗特的新CP则正在推进其新的hub & spoke模式实现广泛的连接，主打90%的准班率......
展望未来，全球贸易前景看起来比以往任何时候都更加“动荡”，唯一能确定的是“更多的不确定性”。
显然，随着2025年2月的临近，“Premier Alliance”又一次陷入了尴尬的境地......
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