北京
本报记者 孙丽朝 北京报道
“北京城市轨道交通平峰时段富余运能高达70%，低峰时段富余运能达80%。利用城市轨道交通提供货物运输，可提高线网资源利用率，并降低物流成本。”北京米塔盒子科技有限公司（以下简称“米塔盒子”）解决方案专家胡妃俨在近日召开的“融合联创 智驭未来，共建交通运输产学研用联创平台”活动上表示。
“通过对物流集散点和轨道交通网络站点数据匹配分析，我们发现北京五环内地铁站3公里范围快递物流覆盖率达100%，全市轨道交通网能覆盖70%快递物流点。”胡妃俨介绍，目前，北京一些新的轨道交通线路如S6线、S4线，在规划过程中已经将货运功能纳入其中。
事实上，利用地铁送快递的模式在不少大城市已有零星试点。2023年8月18日，顺丰速运与深圳市地铁集团签署合作协议，双方选定地铁11号线，携手打造首个空铁轨联运物流示范线项目。项目于2023年11月28日开启试运营，采用“枢纽到站”模式，在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰机场基地间开展物流联合运输。
今年9月23日，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作，这是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。北京市选择了地铁4号线、9号—房山—燕房线作为试点线路，在不调整列车发车时间和停站时间，不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，利用非高峰时段的富余运力，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。
胡妃俨认为，以北京、深圳等为代表的地铁公司，联合邮政、顺丰等头部物流企业，利用平峰期开展物流运输尝试，证明了利用城市轨道交通开展物流运输需求、运输时效、运输全场景技术可行性。
“由于既有轨道交通设备设施缺少物流运输系统设计，当前各城市试点项目都存在站台装卸载效率低、运能受限、客货混装、押运人员多等问题，整体运输成本高，无法实现商业化运营。”胡妃俨表示。
胡妃俨将客车货运方案与使用货运专列方案进行了对比。“客车货运满载率不足10%，且货物侵占乘客空间，影响乘客体验，货物装卸效率直接影响列车关门，异常场景容易导致晚点。而货运专列车厢满载率可达80%，且能够最大限度减少对乘客的影响，货车自带独立货物安全监视和灭火系统，形成独立消防空间，安全可靠。”
一位参与过地铁运输快递业务的轨道交通人士对《中国经营报》记者表示，地铁平峰期满载率较低，但依然要保持6—7分钟一趟车的发车间隔，运能富裕较多。以客货在同一趟列车，货物专节车厢的方式运输，对物品品类、体积和重量要求较高，限制较多。而如果采购货运专列，面临谁来支付前期高额的车辆采购成本问题。“未来，哪种模式更利于商业化，仍需要企业来探索。”
作为一项新业务模式，城市轨道交通开展货物运输也涉及法律法规、设计标准、消防验收标准等内容，这需要各方共同探索。
据悉，米塔盒子是2022年6月交控科技股份有限公司、北京轨道交通技术装备集团有限公司、北京极星汇智科技中心合资成立的一家以从事研究和试验发展为主的企业。2023年6月，公司引入国投招商投资管理有限公司5000万元投资。目前北京城市轨道交通的投资建设方——北京市基础设施投资有限公司，间接持有米塔盒子超40%股份。
（编辑：杜丽娟 审核：张荣旺 校对：燕郁霞）
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