下沙大桥，为何没那么堵了？

提起下沙大桥（钱江六桥），大多数司机的印象是：货车多、经常堵。但最近经过的司机惊奇地发现：大桥的通行速度变快了！

双管齐下，给交通减压

下沙大桥位于下沙枢纽与红垦枢纽之间，全长7920米。在杭州多座跨江桥梁中，只有它能承载过境货车。特殊的地理位置以及功能，使得它成为钱塘江上通行量最大的桥梁。这些年，下沙大桥每天双向车流量超过11万辆，其中货车占比近四成，高峰期缓行在所难免。

另外，为了满足通航需要，下沙大桥设计了较为明显的上下坡，预留出足够的桥下通航空间。因此，一些“大块头”货车爬坡时显得有些吃力，大货车速度慢了，旁边的小车也会受到影响，万一有司机注意力不集中或采取措施不当，就容易出现追尾或剐蹭事故。桥上本来车就多，出现事故后车道通行受阻，拥堵自然更加严重。

面对现实情况，想要做到完全不拥堵，不太现实。但在力所能及范围内缓解拥堵情况，考验着执法者的智慧。

“其实归根结底就是一个字：快！”杭州高速交警六大队副大队长胡跃庭说，当有状况出现时，只有发现得快、处理得快，才能在最大限度上减少影响。为了这个“快”，六大队的交警着实费了一番大功夫。

比如“发现快”。他们通过后方视频巡查+前方无人机巡逻的“人机结合”，实现事故早勘查。

比如“处理快”。他们在桥上重点路段建立了多个24小时主线救援岗，设置6组施救联动力量随时待命，一旦遇到警情，值班人员会第一时间赶赴现场处置。

同样一起追尾事故，交警越早到场将事故车撤离，后方的拥堵也会越快缓解。经过一段时间的磨合，现在交警的平均到场时间仅需4分钟。

除了进一步提升事故“快处理”效率，交警也在探索更多优化方式。在确保安全的前提下，最近他们创新性地在下沙大桥上桥口路段设置了硬路肩临时通行措施。在部分时段，车主可在交警指挥下通过硬路肩行驶，释放高峰期交通压力。

一套组合拳下来，效果已经有所显现。今年以来，下沙大桥段的事故量同比下降21.8%，缓行距离日均减少1.8公里，缓行时长日均减少168分钟。虽然拥堵情况仍有，但较之以前已有改观。

“很厉害的大屏”为全方位“提速”助力

都说“天下武功，唯快不破”，对于交通管理而言，“快”字诀同样非常重要。尤其是在延绵不绝的高速路段，更加考验管理者的应对速度。像下沙大桥这样的优化案例，这几年高速交警做过不少。“提速”的理念，体现在各个环节上。

在杭州高速交警二大队的勤务室里，现在有块“很厉害的大屏”，每天不断滚动着杭甬高速上来来往往的车辆信息，车牌号、车速，以及车辆所在的车道。

这是全省首套高速公路全数字化检测预警管控（SATM）系统，可以实现车道级精准感控，经过此处的所有车辆的数据都会被记录，如果出现车速过快或者异常变道，系统会第一时间弹出提醒。

“这套系统相当于我们的‘眼睛’，帮我们快速发现问题，这样解决起问题也更快。”二大队副大队长何彦龙告诉记者，高速上发生违法停车、低速行车、抛撒物品等异常状况，他们都能迅速掌握。

除了发现、处理事故本身，还有一方面的“快”同样至关重要。高速公路距离主城区较远，一旦发生事故，伤员的及时救治非常关键。为了跟时间赛跑，杭州高速交警现在建立了伤员“快治优治”机制，尽可能让伤者在最短时间内接受治疗。

现场，何彦龙演示了这套机制的全流程操作。当事故发生、有伤者急需送医时，后方情报指挥中心会迅速与前线交警联系，规划出最快送医路线。“如果伤者可以坐警车，就马上安排警车去医院；如果需要120救护车，我们就给救护车保障开道。”

在送往医院的路上，后方情报指挥中心会同步与医院联系，告知伤情并请他们提前准备，全部沟通过程都会在工作群进行。等车子赶到医院时，医护人员已经等在急诊室门口了。

何彦龙说，这套快速送医机制，如今已被各高速交警大队采用。目前为止，已有40多名重伤患者被及时救治并转危为安。

随着杭州正式入冬。对于高速交警而言，新的挑战即将到来。他们的应对同样会以“快”为先，在路面没结冰前先撒融雪剂，在没形成拥堵前先用警车带路，尽可能减少冰雪天对大家的影响。

“总之，我们快人一步，大家的出行就会顺畅一分！”

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编辑 | 钱塘小快

责编 | 如意

来源 | 潮新闻、杭州日报