“死磕”高速智驾+智能泊车，让人忘记MG7是台燃油车

一句“帅得不像实力派”，成为MG老粉对新上MG7最妥帖的溢美之词。

近日，MG7 2025款车型上市，新车还是“熟悉的味道”——设计张力拉满，一款极具辨识度的中级轿跑。许多消费者被MG7的颜值和动力吸引，却忽视了“智能化”体验的迭代，也是这款车的一大核心卖点。

变化的地方在于，新车降低了“身价”，同时也变得更加聪明。一些明显的升级是，新车搭载了通行效率更高的NGP高阶驾驶辅助系统、更完善的智能泊车功能，智能车机的表现也更加流畅。

发布会上，MG引用了赛车漫画《头文字D》的经典元素。在原漫画中，主角驾驶的车辆本身动力参数并不突出，但“老司机”还是凭借对赛道的顶级理解，屡次以弱胜强，制霸秋名山。

在智驾领域，MG也上演了类似“后来居上”的赶超剧情。

作为一款燃油车，MG7要实现NGP高阶驾驶辅助功能，在硬件上并没有天然的优势，但MG7还是啃下了这块硬骨头。正如在秋名山山路上飞驰的AE86一样，不断进化的MG7，已经是高速上既快又稳的智驾“老司机”了。

全力赶超 将高速智驾“撑起来”

许多车企在布局智驾系统时，面临这样一个问题：选择有图智驾，还是无图智驾？有图智驾需要借助高精地图提供精确到厘米级的道路信息，无图智驾则尽力摆脱对高精地图的依赖，主要依靠车载传感器实时收集的环境数据，来做出驾驶决策。

要不要采用高精地图，这看似是一个“To be or not to be”的选择题，但车企在做选择时很被动。

有高精地图加持，智驾自然是多了一层安全保障。但是，高精地图造价昂贵、更新频率有限，其天然适配高速公路、快速路等结构化道路，却难以覆盖大范围、场景复杂的城区道路。鉴于此，一些汽车厂商逐渐由有图转向了无图智驾方案。

在MG这里，这个问题不需要纠结。

首先，MG7的智驾系统专注于高速工况，这正是高精地图大显身手的地方。“我们明确知道我们的能力边界就是高速工况，那么我们就把边界范围内的体验做到最好。”上汽MG总经理陆家俊在发布会上表示。

其次，上汽集团在高精地图领域有资源优势，MG7“高精地图+纯视觉”融合方案充分利用了这个优势。

得益于这样的融合方案，MG7成为燃油车领域率先“上车”NGP智驾功能的“吃螃蟹者”。此次MG7年度改款升级中，名爵优化了车道选择与变道算法，让NGP通行效率更高，逻辑更灵活。

除高速工况外，新款MG7发力智能化体验的另一个场景是智能泊车。2025款MG 7车型新增记忆停车助理和P2P记忆泊车功能，可以帮助车主在复杂停车场内快速找车，自动完成远距离泊车/召唤动作。

“单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P（从车位到车位）记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。”上汽乘用车副总经理祝勇表示。

当然，MG7的智驾系统也有自身的极限。实际上，即便目前最先进的自动驾驶系统，也不是真正意义上的无人驾驶，人类驾驶员必须要在需要时接管车辆。

MG7智驾功能让人倍感安心的一点是，在智驾系统遇到corner case（极端情况）搞不定的时候，用户可以随时无缝接管，并且人车之间不对抗、不博弈。

打破偏见 燃油车也可以很“聪明”

整体而言，在高速工况、泊车场景中，MG7取得了接近新能源头部品牌的智驾表现。如果说小鹏MONA M03，以及搭载华为乾崑智驾ADS SE的深蓝S07是20万元以内新能源车型的智驾标杆，那MG7则有望成为同价位燃油车领域的“优等生”范本。

MG7要实现这样的智驾表现并不容易，原因有两个：一是燃油车电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。

借用上汽名爵品牌代言人许昕的“名梗”，力争做到“油电同智”的MG7，“还是太全面了”。

这种“全面”扩展新车机能背后，有多重因素支撑。首先上汽集团本身具备深厚的优势技术积淀，比如MG的发动机、变速箱均由上汽自主研发，整个通信和预控之间的逻辑也是自己整合。

也正是名爵智驾团队与底盘车控团队的深度协同，才能在车控执行效率与精度上领先于其他企业，弥补内燃机响应速度、控制精度与电动机的差距。这为MG7带来了行业领先的“人机和谐共驾”的优秀表现。

实际上回望过去，MG7同时也是最早布局高阶智驾的燃油车型。在2023年3月上市时，MG7搭载了8155高性能芯片，具备优秀的硬件基础。去年10月OTA之后，MG7成为首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车型。

此次智驾功能再次升级，MG7有望成为最能代表燃油车的智能标杆。

这不是MG7在智能化领域的首次升级，当然也不会是最后一次。“车规级芯片的最大好处就是不容易老化，使用周期长。”祝勇表示，“从产品运营角度看，我们肯定预留了空间，要让老客户感受到持续的更新能力。”

在发布会现场，名爵还预留了一个“彩蛋”：上汽乘用车常务副总经理俞经民驾驶MG7，送起了豆腐，玩梗破圈的决心由此可见一斑。可以预见的是，当车辆变得越来越智能，以后送豆腐这种任务，大概也不需要他费心了。

当下，新能源车型扎堆上市，名爵依然选择在燃油车领域“直道超车”。MG7与合资车正面硬刚，这需要胆识和魄力，更需要技术实力做支撑。

在智能化领域，名爵同样充满信心，尽管燃油车实现高阶智驾功能并不容易，但凭借前瞻性布局，以及上汽集团丰厚的技术底蕴，MG7依然交出了一份不错的答卷。

在油电混战的当下，坚守燃油车赛道的MG7，毅然决然选择了一条难度更高的道路，或者说，是在“用你擅长的方式打败你”。在很多厂商选择“弯道超车”的背景下，这种对“难而正确”的坚守，值得更多掌声。