5C电池配新电机？尊界S800身上，100万的增程能有多先进？

还没有在工信部申报，也没有透露动力信息，看完尊界S800发布会48小时内，就掏2万意向金下订的2108位准车主们，你们知道买的到底是纯电车还是增程车吗？就在前不久，一份来自安徽省招投标信息网的招标公告，坐实了新车搭载增程动力的真实性。从招标细则来看，江汽集团要求中标人负责该车的整车道路模拟试验，也就是说，尊界S800增程版已经造出来了，现在需要专业的第三方对整车进行一系列科学而系统性的试验，模拟车辆在不同工况下的性能指标，包括对增程器、悬挂、转向、刹车等可靠性、耐久性，以及一系列零部件在实际使用中的荷载情况，识别不足后协同厂商进行针对性优化，那么问题来了，尊界S800的增程版本，会用到哪些新技术呢？具体而言，增程器、电池、电机大概是什么水平？

最贵的增程车，增程器至少是2.0T起步？

之前我们曾从有关智能技术的层面，解读了尊界S800售价百万的底气，即多半来自华为的准L3架构，而回到增程技术层面，整套动力系统的核心，其实就是创造电能的增程器，那，尊界S800的这台增程器，是来自江汽集团自研，还是来自外部的供应商呢？纵观鸿蒙智行所有的增程产品，问界系列的HR15机型来自赛力斯旗下的小康动力，智界R7的SQRH4J15机型来自奇瑞自研的第五代机，如此来看，尊界S800的增程器似乎也应该来自江汽集团，不过，答案很有可能并不是这样的。

总结来说的话，线索大致有两条。首先，翻开2019年12月江汽集团和华为的战略合作协议，可以看到双方会在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，其中所谓的智能汽车解决方案，核心产物也就是如今的鸿蒙智行第四界（尊界），背后的重点其实是智能驾驶车载计算平台，这是关乎智能驾驶的核心部件，主要用作于智能驾驶传感器数据传输、计算、图像处理、决策控制、车辆控制等，也就是说，5年前的协议里并没有具体规划到增程技术细则，只是对L3架构提出了合作雏形。到了今年4月，双方又围绕车型/平台技术开发与应用、智能电动部件应用与开发制造、充电网络建设与运营、国际化等领域再次达成合作，而这次的合作内容，依然也没有谈到增程细则，那会不会是华为来提供呢？

其次，作为车长将近5米5，轴距超过3米3的D级豪华轿车，尊界S800舱内的超大空间毋庸置疑，同时这也代表着，前轴部分有相当富余的零部件布局空间，放在燃油车领域，这个尺寸足够容纳下一台纵置的大排量内燃机了，更何况，尊界S800还基于第二代途灵底盘打造，后轮转向的出现，代表后轴除了驱动电机之外还有转向电机，空悬+CDC的配置也会是拉满的，而这些则意味着，整车的自重必然不会太轻，即便是底盘材质会用到大面积的全铝，但这也只是在减轻簧下质量，提高稳定性和舒适性层面的做法，所以要想让这台庞然大物做到性能级，1.5升级别的增程器必定无法更好的满足，所以就排量上来讲，尊界S800至少也是在2.0T或更大排量的。

再顺着这条线索往后推，可以看到江汽集团旗下目前搭载2.0升内燃机的车型，是瑞风（参数丨图片）RF8、瑞风L6 MAX以及悍途，发动机分别搭载G20TG、N20TG和D20TG，供应商分别又来自云内集团和东安动力，也就是说，在开展增混技术之前，江汽集团和东安动力就已经有合作关系，所以在某种程度上，不排除尊界S800会和东安动力存在关联，但是，从超过百万的定价来看看，这样的搭配明显不符合常理，就算是用东安的N20E或N25E，像双喷射、阿特金森循环、减摩技术、峰值功率110千瓦或者204牛·米的最大扭矩，技术先进性和性能，还不如长安在今年推出的的昆仑增程1.5T，后者至少还给到了更加极限的行程缸径比，以及电子机油泵，相较之下整套技术并不先进，所以唯一的可能，就剩下了是华为来负责新车的增程器。

除了搭载5C电池，还有同款智界新S7的高转电机？

前文所提到的增程器，目前也不排除江淮汽车完全自研的可能性，但是在电池和电机方面，尊界S800增程就有极大可能会搭载宁德时代专为增混车型打造的逍遥电池，以及华为的Drive ONE动力平台。之所以能肯定电池供应商来自宁德时代，一方面是考虑到在增程电池领域，目前能做到4C快充倍率的量产电池，只有宁德时代的逍遥电池，另一方面还是出于尊界S800的百万级定价，比如采用宁德时代麒麟电池的理想MEGA、小米SU7 Ultra、极氪009光辉，官方指导价分别是52.98万，81.49万和78.9万，所以结合这两点，我们推测尊界S800的电池会采用宁德时代现阶段性能最强的产品，即逍遥电池。

而关于这块电池，目前已知的技术是，钠锂混搭、抗低温、满足4C快充，纯电续航400km。从技术层面总结来看，按照原子质量越小，能量密度越高的化学特性，原子质量比锂离子大3倍多的钠离子，稳定性和活跃性更稳定，所以更适合用来来辅助标定锂离子电池的电量，一来可以有效保证BMS的控制精度，二来则可以增强电池包的低温耐受度，换句话说，搭载这块电池的尊界S800，在零下40度也能正常充放电，SOC监测更加精准，10分钟也能充大约280km，可以说几乎不挑用车环境。

值得一提的是，宁德时代在今年发布骁遥电池时，还提到了满足4C充电倍率的纯电续航下限是400km，所以能够正常上车的至少也是大容量电池包，像阿维塔12增程的那块39kWh电池，充电倍率只有3C，堆越多的电芯，越容易实现快充，这和纯电车用的动力电池是一个道理。因此，有532尺寸的尊界S800，底盘明显还能容纳更大的电池包上车，如此一来，纯电续航至少是超过400km的，所以充电倍率大概率会是达到5C级别，另外，在增程技术架构中，从不参与直驱的增程器只负责高效发电，车辆的动力来源只有电池，那如何保证车速呢？这其实就考验电机的转速了。

考虑到尊界S800的高端豪华定位，华为自然是会把最新的技术放在该车上，即新一代DriveONE 800V高压碳化硅电驱，其中电机的转速就做到了22000转/分，最高达到25000转/分，尽管吉利那边已经有30000转/分的高转速电机台架，但走到量产环节的，目前只有华为在新款智界S7上实现了，就这些信息来看，尊界S800的性能表现大致也就清晰了，有5C电池，有万转新电机，还有可能是华为的大排量增程器，那么新车的加速至少也会在3秒级，百公里能耗比问界M9低，至于是否会基于现款技术再给出特殊调教，就要看尊界S800在道路模拟试验后的结果了。