浙江
辣椒汽车·热点聚焦：首席运营官何志奇的一封被曝光的商业邮件，最近又把比亚迪乘用车推向风口。
这封邮件毫不含糊地要求供应商，明年降价10%。这封邮件之所以被公之于众，不排除有供应商可能在发泄心中的不满与愤怒。同时，比亚迪所谓的价格优势，也被曝出“新”的秘诀：那就是让供应商割肉，来降低成本。在目前的市场竞争环境中，10%的降幅可不是一个小数目。一旦比亚迪获得成功，无疑能够明显提升成本优势，为明年继续降价，打价格战，带来进一步的空间。
比亚迪的这一如意算盘，能否变成现实呢？特别是邮件曝光后，面对汹汹舆论，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发微博表示：
“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进”。
这话虽然比邮件低调多了，毕竟没有写在邮件里，并不属于工作邮件的内容，很难说不是为了面对各种舆论时的应对之词。而比亚迪作为新能源汽车的生产销售大户，可是很多供应商的财神爷，大部分供应商要想合作，还是不敢违背财神爷要求的，否则，你拒绝了，别的人就有可能顶上了。
因此，比亚迪让供应商割肉的计划，大概率能够如愿以偿。
这些通过供应商割肉获得的白花花的银子，通常可以有两个去处，一是充当利润，二是让产品大降价换取市场竞争力，以赢得更多的销量。倘若从比亚迪的过往来看，通过比竞品更低的价格卖出更多的车，让竞争对手出局，似乎才是比亚迪的宏伟目标。
这里不妨简单看一下比亚迪几款插混热销车型，近年来的降价情况。秦PLUS DM-i（参数丨图片） 的入门价在2021年上市时为13.38万元，经过2023款和2024款的连续降价，已到了7.98万元，降幅高达29.88%。汉DM-i 2020年上市时入门价为22.28万元，到了2025款降到了16.58万元，降幅为25.58%。宋Pro DM-i 2022款入门价为14.08万元，到了2024款已降到10.98万元，降幅为22.01%。宋PLUS DM-i 2023款入门价为15.98万元，2024款降到了12.89万元，降幅为18.77%。
这些热销车型的大幅降价，显然损失了不少的营销收入和利润，但为比亚迪带来的，却是可观的销量，并助力比亚迪成了销量最大的新能源车企，也让比亚迪尝到了打价格战的甜头。今年年初秦PLUS上市时，比亚迪提出的“电比油低”，就彰显了其通过价格战征战市场的野心，并将价格视为取胜法宝。
此外，为了压缩成本，降低产品价格，比亚迪也是绞尽脑汁。除了其自诩的一些所谓优势外，去年以来，比亚迪还被同行和消费者曝出了偷工减料丑闻，例如：涉嫌采用成本更低的常压油箱代替高压油箱、质保更换电池时涉嫌使用翻新电池。即使这些丑闻，也显示了比亚迪是多么渴望降低成本，以保住产品更低的价格优势。
也就是说，通过供应商割肉获得的银子，比亚迪非常有可能用在价格战中，而不是变成自己的利润。并且何志奇在发给供应商的邮件中明确表示，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。
如果这样的话，那么比亚迪明年将再次上演大降价，发动价格大战，无疑是大概率事件。如今已经进入12月，打算购买比亚迪的消费者，如果不急着用车的话，不妨可以等到明年，或许能够迎来不小的价格惊喜。而对比亚迪的那些竞争对手来说，明年的竞争可能会更加残酷，现在也需要未雨绸缪了。
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