内陆国建海港，是什么操作 | 港口圈

海运贸易量约占全球贸易量的80%，拥有海岸线几乎意味着全球市场的入场券。但全球约五分之一的国家是内陆国，遥望海港羡慕嫉妒恨。不过见不到海，不代表内陆国就不能拥有海港。

一、

内陆国捷克早就找到了rose，捷克的海港就位于欧洲第三大集装箱港汉堡港，名为伏尔塔瓦港（Vltava port，德语称Moldauhafen）。伏尔塔瓦河是捷克的母亲河，流经该国首都布拉格，最终注入易北河，连通大西洋。

汉堡港就在易北河河口，每年迎来送往数百艘20000标箱级的超大型集装箱船。汉堡港还没建集装箱码头前，捷克就在汉堡扎下了根。19世纪末，伏尔塔瓦港逐渐成为汉堡港进口煤炭和矿石的重要码头，一战后，《凡尔赛条约》规定，德国必须为捷克斯洛伐克提供通往海洋的通道，据此，汉堡港内的伏尔塔瓦港和萨勒港（Saalehafen）成了捷克斯洛法克的飞地，后者拥有这约3万平方米土地的99年使用权。此外，捷克斯洛伐克还于1929年购买了普特港（Peutehafen）。

此后，伏尔塔瓦港迅速发展成为捷克斯洛伐克重要港口枢纽，主要用于进口咖啡、可可和谷物，以及出口工业品。冷战时期，捷克斯洛法克属于东欧社会主义阵营，但置身西德的伏尔塔瓦港运转如常。东欧剧变后，该港使用逐渐减少，随着捷克斯洛法克解体，捷克接管伏尔塔瓦港使用权，曾拨出约4600万人民币振兴该港，直到2001年捷克运营商破产，港口闲置至今。如今，汉堡港和捷克、斯洛伐克之间的集装箱运输主要靠铁路运输，占比95%。2028年11月，伏尔塔瓦港的使用权就将到期，届时捷克能不能留住这个海港，用更便宜的水运入海，结果还很难料。

二、

不过汉堡港准确来说是河口港，位于易北河畔的伏尔塔瓦港也算不上真正的海港。与捷克“同病相怜”的匈牙利，正在圆一个真切的海港梦。巧合的是，捷克在一战后得到港口，匈牙利却在一战后丢了海港。

奥匈帝国原本有2090公里的大陆海岸线和4023公里的岛屿海岸线，其中就有亚德里亚海最大港口的里雅斯特港（Trieste）。一战奥匈帝国战败并解体，1920年，匈牙利签订《特里亚农条约》，四处割地，沦为内陆国，并失去了里耶卡港（现克罗地亚最大海港）。此后至今的100多年里，匈牙利一直在寻找出海口，一度找上斯洛文尼亚的科佩尔港，最终没有成行。（详见“时隔100余年，这个内陆国又有了海港”）

直到2020年底，匈牙利与意大利签约，获得了的里雅斯特部分沿海地区的扩建工程特许权，特许权长达60年。该地区占地32公顷，岸线长300米，水深13米，匈牙利将建造并管理名为亚德里亚港的港口及分拨仓库，并配备铁路场站，建成后年吞吐量将达到每年约200万吨或约7-8万个集装箱。

该港开发任务交给了匈牙利国企亚德里亚港公司，匈牙利方表示，可能会在今年开始航道疏浚工作，几年内，匈牙利可能就将再度拥有一个海港。

三、

捷克、匈牙利见过海的模样，蒙古只能盲人摸象。互联网上一直流传着蒙古国海军司令的笑话，但内陆国蒙古，只有风吹草低见牛羊，哪见过海上生明月。蒙古国海军属于以讹传讹，但蒙古港集团货真价实。

蒙古一直迫切需要海港出运丰富的矿产资源等货物并进口商品。1991年，蒙古与我国政府签订了《关于蒙古通过中国领土出入海洋和过境运输的协定》，允许蒙古通过天津新港运输过境货物。此后，我国又将华北、东北地区对外开放港口作为可供蒙古使用的港口，每年有9万个集装箱通过天津港运往蒙古。

蒙古不满足于此，2009年，蒙古与天津市签署谅解备忘录，在东疆港区建设“交通物流中心”。2019年，蒙古港集团与天津港集团签约，共同出资1亿元，注册成立中蒙国际物流园有限公司，共同建设津蒙东疆物流园。该物流园位于东疆港区，占地10万平方米，项目计划投资2.33亿元，主要建设堆场、仓库等物流设施，优先服务津蒙经贸合作业务和蒙古国过境货物。蒙古港集团董事长表示，今后我们将拥有自己的合资物流园，这里就是中国为蒙古国创造的“出海口”。

津蒙东疆物流园进展不够快，蒙古又看上了锦州港。2023年，蒙古交通部部长访问辽宁省期间，在会谈中探讨将锦州港作为蒙古的第二个主要进出口门户。今年8月，锦州港参与了蒙古-中国辽宁省间经贸和投资商务会晤。蒙古的港口梦，不准备把鸡蛋放在一个篮子里。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，海意味着开放，几乎所有国家和地区的海岸带，都是经济发展活力和潜力最大的区域，内陆国苦求海港，求的是改命的机会。在我国，很多内陆省市也只能依赖运输成本更高的公路或铁路，就在近日，江西上饶国资在福建省建设的“飞地港”福州湾坞作业区8号泊位迎来首航，以平陆运河为代表的众多超级运河工程也正在建设或筹备中，这些动辄百亿甚至千亿的投资项目，背后的驱动力不只是经济因素，还有对改变未来的渴望，但最终能否收回成本，需要更长期的研究与讨论。