北京
作者：拉上窗帘
近期关于某航司欠薪，飞行员被迫送外卖养家糊口的新闻，终于有了一点热度，一些大媒体开始公开报道了。其实问题已经持续了好几年，业内不断有媒体爆料，但可惜一直无法被公众关注而已。
图：新舟60客机 摄：拉上窗帘
作者对业内这些朋友表示支持。虽一直想帮忙，也写过相关机型危机等文章，但一直没有好的办法。今天仍然是谈一些周边，希望大家能正确地看待民航，正确看待这些业内朋友们的困难。
首先说一点行业常识和现状，外界普遍觉得飞行员薪资高，其实很片面。资深机长收入确实很高，但“副驾驶”很少。而且飞行员和空姐们工资里主要内容是“小时费”，与“计件工资”的性质一样，不飞的话收入就会很低。
我国现在普遍的问题是“副驾驶”太多，大家能轮到执行任务的机会很少。副驾驶都想要晋升为机长，但我国安全标准高，国际航班、高原航线或者有一些天气状况时，就不允许副驾驶操作，后果就是大量副驾驶攒不够飞行时数，实际收入非常惨淡。
图：波音737-800客机 摄：拉上窗帘
我国支线航空的飞行员，收入还要更少一些。支线航空本来盈利能力就差，又多是飞短途，小时费相对较少，有些航空公司也不重视。例如此次曝光“被迫送外卖”的飞行员，其实就是某国产支线客机的飞行员，收入低到令人无法想像。
从经营的角度出发，航空公司本来就是高风险行业，它的支出很高，利润率相当低。航空公司要靠规模才能盈利，一般来说机队在6架及以下的时候，应当单一机型，节约一切开支用来扩大队伍。在这种情况下兢兢业业地努力，才有机会实现盈亏平衡。
但如果在这个时候就兴建办公楼，就招聘很多与飞行无关的人员，那就难免产生亏损。亏损其实也不必害怕，只要股东们能拿出使不完的银子支撑。然而天底下还没有这么好的股东，眼见亏损扩大股东却不再掏钱，那就只能挖东墙补西墙，卖出去几张票就补一点点窟窿。
图：波音737-800客机 摄：拉上窗帘
如果是正常的商业投资，做到这种份上通常就关门了。可是公家的买卖这样关门很丢人，所以偶尔还是能争取到一点资金，于是亏损就一直持续，从拖欠基层员工社保，到拖欠管理人员薪水，一直持续到飞行员们去送外卖。
如果尊重商业规则，再也没有人往里扔钱呢，那也早就停摆了。偏偏隔三差五总是有一点点希望，总是有领导说“想办法解决”，所以就总也无法了断。这种状况一直持续到今天：国外一架飞机平均养活100名员工，但这家公司至今人机比还在200:1左右。
亏损越积越多，弄到现在谁想要救场都不太容易了。飞行员为何被迫送外卖？这一切又是如何发生的呢？总结一下很简单：不尊重经济规律，又不允许批评，终于难以为继了。
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