北京
对于各家汽车供应商来说，这两年的日子可以说是越来越不好过，具体来说，就是账期越来越久，钱也越来越难到手，利润更是越来越薄，这样下去，供应商们可以说是叫苦连天。
而这一切又与比亚迪是分不开的，关于这一点，有网友说出了六个内幕。
在说内幕之前，先给大家来个开胃小菜，是关于吉利和供应商的，有网友讲了这样一个瓜。
故事的一方是吉利，另一方则是博世。
好了，开胃点心上过，现在开始上正菜了，也就是比亚迪与供应商们的恩怨情仇。
第一重内幕是：所有离开降本幅度谈降本都是在耍小聪明。
有网友谈了传统汽车企业降价的模式。
在这样的模式下，供应商只需几千万流动资金就能做起一个企业。
而比亚迪显然是坏了规矩，一个季度的降价就是别人好几年的。
在比亚迪这样的操作模式下，一个优秀的供应商，一年利润只有800万，剩下的利润去哪了，不问也知。
第二个内幕，供应商何以被比亚迪们拿捏住？网友说出原因了。
光是一个时间成本和前期投入成本，就能让供应商吃不消，有点像过去时代女方生米煮成熟饭后，就只能依附于男方，现在供应商也是这样。
另外，比亚迪的6+6也是拿捏供应商的手段，不然沉没成本负担不起。
第三个内幕，为什么比亚迪压榨供应商能玩得下去？原因很简单，国内的供应商太多，总有不怕死，或者不懂行的进来。
而且在这里，比亚迪还玩了一个套路。
为此，省下很多的测试，并且还说出了这样的话。
第四个内幕，比亚迪完全不需要供应商降价。
比亚迪已经压了供应商几千亿。
折合下来，比亚迪要挤牛供应商12个月左右的货款。
更要命的是，比亚迪不但挤占供应商的贷款，还收供应商的定金，今年光是定金就差不多能收500亿。
于是网友得出这样的下结论：比亚迪宁愿自己顿顿吃鲍鱼，也不愿让供应商喝口汤。
第五个内幕，为何汽车供应商会如此重要？因为关系到很多产业的发展。
中国从事汽车行业的员工超过2000万人。
可惜，比亚迪的发展是建立在吸供应商血的基础上，让供应商只是勉强活着，想活得滋润那是别想了，供应商的员工们自然也谈不上太好过。
第六个内幕，这次被降价的不是一个比亚迪供应商，而是所有的供应商。
对此，网友们看得很明白。
在最后，网友提出这样的质问，我们发展汽车行业的目的究竟是什么，难道是让比亚迪一家成功，然后让更多供应商的员工们成为牛马吗？
比亚迪这样压榨供应商的行为，不应该得到鼓励。
供应商不能因为面对比亚迪时，处于弱势地位，就活该被欺负。
我们的的超市行业的货款账期已经控制在60天以下了。
现在特斯拉已经做到了货款账期90天。
可是我们的新能源汽车商货款账期不但没有缩短，相反在延长。
这是另一组数据，特斯拉以64天领先，比亚迪则是146天，最离谱的是小鹏，居然要273天。
这就是我们的析能源车企业对待供应商的态度。真的是在赤裸裸的吸供应商们的血，这样下去，谈何共存共荣呢，只怕是寄生吸血到底了。
是的，在看过这些资料后，我就是这么评价比亚迪的，他们就是在肆无忌惮地吸供应商们的血，让优秀的供应商一年利润只有800万，这样下去，供应商谈何发展，其员工又谈何福利待遇呢？
如果这就是中国制造业的发展本质，那我作为一个普通的自媒体写作者，只能将比亚迪及其他的新能源厂商的内幕写出来，让更多的人看到。
比亚迪去年的货款账期是125天，今年就涨为146天了，那明年的账期又会变为多少呢？我倒是想知道。
我现在终于明白了，从本质上来说，比亚迪就是一家吸血鬼企业，吸尽万千供应商血的企业，只是它被包装得太好了。
接下来，我等着比亚迪对这第三波证据作出回应，总要有人为这天底下的供应商们说句话，没人来，那就我来。
我就是这么想的，于是今天写了。
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