中国最大的传统车企上市公司，彻底慌了！

中国车企的秩序正在重塑。

11月28日，鸿蒙智行官宣，尊界S800开启预定48小时，收获2108台订单。这就意味着，即便按照100万的售价计算，尊界S800预计将带来21亿的收入。

尽管说，2万意向金随时可以退，但是，对于售价超百万的全新豪华电动车品牌来说，完全可以说是首战告捷。

要知道，靠着跟华为的合作预期，江淮汽车的市值一度达到千亿。

还有就是赛力斯。在跟华为合作前，赛力斯是一家连年亏损、需要不断输血的车企，但是，在全面拥抱华为后，今年前三季度，赛力斯实现净利润40.38亿元，逐季度大幅改善。

在实现盈利之后，赛力斯还罕见分红，尽管分红金额不是很高，但是，广大投资者也首次尝到了分红的味道。

总之，江淮汽车和赛力斯的成功，让上汽集团彻底坐不住了。

上汽集团曾是国内最大的传统车企上市公司。销量方面，上汽集团最高年度销量一度达到700万辆，遥遥领先于同行车企；营收和资产方面，上汽集团的总资产接近万亿，2018年的营收也曾达到9000亿元。

但是，如今的上汽集团，处境却越来越难。

2022年-2023年，上汽集团净利润分别下滑34.3%和12.48%；今年前三季度，再次同比下滑39.45%。尤其是市值，即便经历了一波固态电池概念的炒作，上汽集团的市值也只有2000亿元，仅为比亚迪的四分之一，比赛力斯多一点。

重点咱们看销量。

今年前10个月，上汽大众和上汽通用销量分别为95.2万辆和80.9万辆，分别同比下滑7%和61.11%；上汽乘用车和上汽通用五菱销量分别为74.4万辆和104.1万辆，分别同比下滑25.32%和5.85%。

如果看总销量的话，今年前10个月，上汽集团销量同比下滑21.13%。

11月22日，根据路咖汽车的报道，上汽集团正在与华为进行合作接触，该项目由上汽集团总裁亲自带队，或将开辟华为目前与车企三种合作模式以外的全新模式，不排除上汽集团将战投华为子公司的可能。

尽管说，根据财联社的报道，针对该传闻，上汽集团既没有选择承认也没否认，但是，考虑到目前上汽集团的处境，市场还是认为传言并非空穴来风。

这就又得从2021年说起。

2021年7月，在年度股东大会上，上汽集团原董事长说了这样一番话：

“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’，我们不能接受，灵魂一定要掌握在自己手中。”

这番话一出，便引起了巨大的争议。

事实上，有这种考虑的不只是上汽一家。2023年，广汽集团发布公告，其控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为变成普通零部件供应商的角色。

正因为这样，华为无奈只能与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮等小车企合作，分别推出问界、智界、享界和尊界。以问界为代表，在华为一手的操持、赛力斯的坚决配合下，如今已经从被人嘲笑的“代工厂”，摇身一变为知名豪华品牌。

尤其是问界M9，已经连续7个月蝉联中国豪华市场50万以上车型的销量冠军。注意，是不分能源形式。

咱们可以想象一下，假设尊界S800也能够获得市场认可的话，那么尊界将成为国产超百万的豪华品牌，江淮汽车也将彻底脱胎换骨。

其实，留给上汽的时间真的不多了。

11月27日，比亚迪要求供应商明年降价10%的消息曝光，引起了舆论的轩然大波。不出意外的话，随着车企进入淘汰赛，明年的价格战可能会更加激烈。

另外，还不得不提到飞凡和智己这两个品牌。

作为承载着上汽集团品牌向上、智能化转型的梦想，飞凡品牌自独立以来，发展的并不顺利。数据显示，2023年全年，飞凡汽车销量为2.1万辆；今年前10个月，飞凡的累计销量仅为6000余量，存在感越来越低，被迫选择与荣威合并。

智己汽车的情况稍微好点，10月销量超过1万辆，前10个月累计销量4.75万辆，同比增长148.16%。但问题是，智己汽车缺少明确的品牌标签，且智能化优势也不明显，存在掉队的风险。

我们认为，上汽集团接下来不能再犯错了，必须不惜代价把智己汽车打造成功，即便是打脸过去的言论也再所不惜。否则，中国最大的传统车企上市公司，可能真就麻烦了。