5.98万的秦PLUS DM-i海报出街，放眼市场有谁能战？

最近两则关于比亚迪的新闻比较热火。

一个是比亚迪内部一封邮件曝光，要求供应商从2025年开始，在2024年供应价格基础上降价10%，以应对市场更为激烈的竞争。这封邮件几乎立刻冲上热搜，一度排名第一。

另一个新闻更火，就是一张关于比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i海报流出，我们假设海报为真。海报内容为比亚迪以30周年限定版秦PLUS，指导价仅为5.98万元起，史上第一次将一款紧凑级插混轿车拉入5万元区间，同时还推出了零首付的金融政策。

总之，面对这款几年前还十几万的新能源车子，现在突然降价到5.98万元起，即便这个5.98万元可能考虑了旧车置换国家补贴的2万元，还是给本就竞争惨烈的市场带来新一轮的腥风血雨。

当比亚迪拿出这把5.98万元的大砍刀，放眼车市江湖，竟然一个敢战的也没有，就像当年长坂坡的张飞，或者水淹七军威震华夏的关羽。

合资阵营无力为战

首先看看合资阵营，在紧凑级轿车领域，韩系美系已经式微，能打的也就是德日两家。德系南北大众同级主力车型为速腾、朗逸、宝来以及凌渡等几款，日系则是丰田卡罗拉、本田思域和日产轩逸三款。

目前几款合资车型指导价基本在10万至15万区间，不过优惠后最低指导价已经拉低到六七万元起，按照实际价格，可能和秦PLUS差不太多。但是别忘了，人家秦PLUS是新能源身份，免购置税，同时车长4765mm，轴距2718mm，超过大部分同级合资车。更重要的是秦PLUS可是插混身份，动力更为强劲，能耗更低，馈电油耗只有3.8L，综合续航高达1245公里，一箱油几乎可以从北京开到上海，官方零百加速也就七秒多点。

总之在这几个硬指标面前，七八万的低配合资，除了牌子之外，完全没有任何抗衡的可能。尤其在新能源和智能化技术方面被自主赶超之后，合资的金字招牌也没有以前那么金光灿烂了。

传统自主以燃油为主

然后看看同级自主。目前同级自主中，最强的几家就是比亚迪，长安，奇瑞，吉利和长城。比亚迪自己就是擂主，自然抛开不谈。长城长期坚持SUV路线，已经基本放弃了轿车，也没有什么合适的产品，最便宜的车型也已经10万+了，所以长城也不考虑。

长安倒是有几款轿车，虽然大部分表现平平，好在逸动表现非常不错，一直是自主轿车常青树，不过现在逸动官方指导起步价接近10万元，而且还是纯燃油，双方也不是一个层面的对手。逸动当然也有新能源，但是指导价14.99万元，价格悬殊太大，本身销量也非常平淡，不具有对抗能力。

吉利几款轿车卖得不错，尤其是星瑞，在同级燃油车已经是自主代表车型，配置高，空间大，性能出色，问题也是燃油车，和秦PLUS的插电混动有着代差，同时价格也比秦PLUS明显更贵，所以也几乎难以抵抗。吉利还有一款定位更低的主力轿车帝豪，官方指导价6.99万元起，和秦PLUS高度重叠，可惜产品力方面差距较大，一方面是燃油车身份，一方面是车辆空间、配置、动力和能耗均表现一般，无法和秦PLUS匹敌。

奇瑞最近几年风生水起，海外市场称王称霸，不过国内轿车市场表现一般，其中最突出者为艾瑞泽8，但是艾瑞泽8情况和逸动、星瑞基本雷同，燃油车的身份，价格还更贵，无法完成狙击任务。

新势力定位过高

最后看看新势力，新势力表现最好的理想，旗下基本都是SUV，而且基本都在20万以上，不会和秦PLUS发生正面竞争，忽略不计。

另一家风头正劲的是小米，目前只有一款SU7，价格比秦PLUS高得太多，双方也不是直接竞品，直接略过。蔚来旗下车型众多，同样定位较高，也没有20万以下车型，直接放弃了在低端市场的竞争。

新势力阵营中，零跑最近发展不错，而且零跑一直走性价比路线，但是价位差不多的的零跑T03属于微型车，不是一个级别的产品。然后其它几款车型都是SUV，而且指导价基本也在10万元以上，不能威胁秦PLUS。

新势力阵营中，或许唯一对秦PLUS造成威胁的就是小鹏MONE M03了，这款上市不久的准新车，有着极其出色的智驾能力，各个方面配置非常在线，指导价虽然不贵，可是也超过了10万元，所以事实上也不是面对同一阶层消费者。

所以纵观全国市场，5.98万元的秦PLUS拔剑四顾，大杀四方，几乎无敌，如果非要找出它的对手和敌人，那么或许只有它自己。

自从上市之后，秦PLUS不断降价，从十几万元降到现在的7.98万，这个30周年纪念版又直接将价格拉低倒5万元区间。不断降低的价格，确实大幅度提升了秦PLUS的竞争力和杀伤力，使得几乎所有竞争对手都退避三舍。但是必须承认，不断降价其实也是双刃剑，尤其是本来指导价也不过7.98万元，已经比很多燃油车都便宜，消费者很容易做出选择，在这个基础上再降价，实际边际效应已经逐渐递减。

尤其是，在不断降价的同时，再传出比亚迪强制供应商大幅度降价10%的消息，很容易让市场产生更多联想。可能有意见就会认为，“比亚迪不断降价，是否会牺牲质量”。其实我们相信，目前做到月销量50万台，总销量做到全球新能源第一的比亚迪，在品控方面一定有着严格的控制手段。但是当产品不断降价，同时又不断要求供应商降价成为社会高度关注话题，恐怕很难不会引起两者关联的联想。这个问题恐怕需要比亚迪三思。