烧干1400亿，“欧洲宁德时代”破产！全欧的希望为何沦落至此？

曾经被誉为“欧洲宁德时代”的Northvolt，如今“烧干1400亿”黯然落幕，申请破产保护。

这不仅仅是一家企业的倒闭，更像是欧洲新能源汽车产业遭遇当头棒喝，全欧的希望为何沦落至此？

参考信源：观察者网，2024-11-26 ，《欧洲“全村的希望”破产，宁德时代一针见血》

烧干1400亿，“欧洲宁德时代”破产！

Northvolt的诞生可谓是一场欧洲新能源产业的豪赌。

这家成立于2016年的企业，由前特斯拉高管彼得·卡尔森在瑞典斯德哥尔摩创立。

它的使命，是帮助欧洲摆脱对亚洲电池巨头的依赖，建立一个在电动车和储能领域具有全球竞争力的电池供应链。

卡尔森的出身和经验成了Northvolt最初的金字招牌。

他在特斯拉负责供应链管理多年，深谙电池产业的运作规律，拥有丰富的人脉资源。

这不仅让他在创业初期信心十足，更吸引了不少投资者的关注。

凭借卡尔森的魅力和远见，以及欧洲对新能源产业的政策支持，Northvolt几乎一夜之间成为资本市场的宠儿。

欧盟委员会直接砸下9亿欧元助力这个“欧洲之光”，摩根大通、美国银行等金融巨头争相入局，高盛、贝莱德等顶级机构也不甘人后，迅速把Northvolt推上独角兽宝座。

截至目前，Northvolt已获得超过200亿美元（约1400多亿人民币）的投资，在电池赛道中可谓“含着金钥匙出生”。

2024年4月，这家公司以1430亿人民币的估值入选胡润全球独角兽榜，再次成为业界焦点。

外界纷纷将它视为欧洲新能源崛起的象征，对它寄予厚望。

可是，光鲜的背后并非没有隐忧。

尽管手握大量资金和订单，Northvolt在产能扩张和盈利能力上却未能完全兑现市场的期待。

大规模建设的新工厂进度缓慢，技术瓶颈和供应链问题屡屡掣肘。

而且，面对亚洲电池巨头如宁德时代和比亚迪的强劲竞争，Northvolt的技术优势并不明显。

更令人担忧的是，新能源行业的竞争异常激烈，资本的耐心有限。

巨额投资对初创企业来说是把双刃剑：它既为Northvolt的快速崛起提供了燃料，也意味着投资者对回报的期望值非常高。

曾经风光无限的Northvolt，如今却成了一个警示故事的经典案例。

宝马的20亿欧元订单，大众高达140亿美元的合作承诺，这些足以让任何企业一夜成名的大合同，却最终以“未能履行”告终。

究其原因，不仅是技术和供应链出了问题，Northvolt的激进扩张策略更是把自己推向了深渊。

这家公司一度被视为欧洲新能源产业的希望，但它的成长路线，多少有点“野蛮”。

Northvolt在德国北部和加拿大魁北克省高调兴建超级电池工厂，意在以超大规模抢占市场。

可是，快速扩张需要大量资金和资源支撑，Northvolt的野心却明显超过了自身的能力。

工厂规模越来越大，产能目标越来越高，但资源被摊薄，核心技术却没跟上。

公司花了大钱，却没能攒下真正过硬的技术“家底”。

更糟糕的是，Northvolt的电池良品率低得离谱，市场需求根本无法满足。

这种技术短板直接打了客户的脸：交付一拖再拖，原材料也因供应链管理不善常常短缺。

宝马先是按耐不住，直接终止了20亿欧元的合同；大众更是悄然退出，曾经引以为豪的合作伙伴一个接一个“挥别”，Northvolt在行业中的口碑迅速滑坡。

内部问题还没解决，外部环境又火上浇油，俄乌战争导致欧洲能源和资源价格飙升，供应链变得更加混乱，而欧洲新能源汽车市场的增长却明显落后于预期。

与亚洲电池巨头如宁德时代、比亚迪相比，欧洲在新能源产业链上存在显著差距。

这种“天灾人祸”的双重打击，让Northvolt的困境雪上加霜。

但归根结底，Northvolt的失败还是因为它自己。

盲目扩张、对市场需求的乐观误判，以及严重依赖投资输血却缺乏稳定盈利的能力，最终让这家独角兽倒在了自己挖的坑里。

当资源枯竭、资金链断裂时，这家曾经承载欧洲新能源梦的企业最终轰然倒下。

Northvolt的失败，也暴露出欧洲新能源汽车产业的整体困境。

欧洲新能源产业的整体困境：与亚洲的差距与挑战

Northvolt的破产绝非孤立事件，而是欧洲新能源汽车产业困境的一个缩影。

尽管欧洲喊出了“摆脱亚洲依赖，重塑新能源产业链”的口号，但现实却是骨感的。

在全球新能源电池市场，亚洲企业几乎以压倒性优势统治一切，而欧洲显然还在艰难追赶。

放眼全球，亚洲巨头们稳坐钓鱼台。

中国的宁德时代以近40%的市场份额成为全球电池产业的无冕之王，年营业额高达4000亿元，是名副其实的行业“巨兽”。

韩国的LG新能源、三星SDI，日本的松下，这些名字在电池领域如雷贯耳，几乎承包了全球前十的大半席位。

相比之下，欧洲企业的存在感实在太弱，Northvolt本来被寄予厚望，结果却成为一场“欧洲梦”的悲情注脚。

欧洲其实并非没有机会，甚至起步还算早，但在技术、供应链和市场策略上却频频掉队。

欧洲电池产业链短板明显，既缺乏关键的原材料，又面临能源和人力成本居高不下的问题。

相比亚洲国家从矿产资源到生产设备的全链条布局，欧洲的产业链显得零散又疲软。

更糟的是，欧洲传统车企的疲软也拖了新能源行业的后腿，大众、奔驰、宝马这些昔日的汽车巨头，如今在财务报表上已经难以见到往日的辉煌。

内忧外患之下，他们对新能源汽车的投入力度自然大不如前。

市场表现同样不尽如人意。尽管欧洲政府一直在高呼“绿色能源”的口号，推出各种环保政策和补贴，但实际的市场表现却低于预期。

消费者对新能源汽车的接受度不高，充电基础设施建设滞后，加上能源价格飙升，这些都阻碍了欧洲新能源汽车市场的发展。

外部竞争则是雪上加霜，亚洲企业不仅技术先进、成本优势明显，还以惊人的效率席卷全球市场。

中国电池企业在国际舞台上攻城略地，日本和韩国则凭借技术积累守住了高端市场，面对这样的对手，欧洲显得力不从心。

2025年欧洲纯电动汽车市场份额的预测，从原先乐观的27%下调到了21%，这一调整背后，透露出欧洲新能源汽车产业在推进过程中的种种阻力。

尽管欧洲一直高调宣传绿色转型，但实际情况却不像规划中那样顺风顺水。

政策环境在一定程度上反而成了发展的“绊脚石”，例如，欧盟对中国电动汽车实施高额关税，意图保护本地市场，但这一措施却带来了意想不到的副作用。

限制中国品牌的同时，欧洲消费者可选的高性价比电动车型减少了不少，而本地企业又难以迅速填补这一空白。

结果，市场渗透率下降，原本期待中的增长也变得不再那么现实。

Northvolt的破产，则像一声惊雷，直接击碎了欧洲新能源梦的“泡沫”，这不仅仅是一个独角兽企业的坍塌，更像是对整个欧洲新能源战略的“警告牌”。

中欧合作：化解危机的必然选择

Northvolt的倒下，就像一记重锤，直接敲醒了欧洲新能源产业的迷梦。

面对亚洲，尤其是中国在新能源汽车领域的迅猛崛起，欧洲不得不开始重新审视自己的对华贸易政策。

过去那种“防守反击”的策略，现在看起来越来越难以为继。

一个鲜明的信号是，欧洲正在认真考虑取消对中国电动汽车的高额关税。

要知道，之前像比亚迪、吉利、上汽这样的中国车企，进入欧洲市场时就背负着沉重的“关税包袱”：17.0%到35.3%的附加关税，再加上原本的10%，总税率接近50%。

就连特斯拉这种“全球明星车企”，也因为部分车型在中国制造，而被欧盟加征了7.8%的关税。

参考信源： 南方+客户端，2024-11-01，《中国，这次又被欧盟针对了！》

这样的政策无疑提高了中国电动车在欧洲的售价，削弱了其竞争力。

但Northvolt的破产，让欧洲警醒了：如果继续对抗，结果可能是搬起石头砸自己的脚。

没有中国的支持，不仅电池供应链难以维系，连欧洲本土的电动车产业也很难迅速站稳脚跟。

在这个时候，选择对抗显然只会让局势更糟。

与其设壁垒，不如谋合作。

这或许是欧洲在经历痛苦反思后得出的新结论。

中国电动车企无论是在技术、规模，还是供应链整合能力上，都有值得学习的地方。

对于欧洲来说，拥抱合作不仅能为市场注入活力，更可能为自身新能源转型找到更稳妥的路径。

知名咨询公司罗兰贝格的专家沃尔夫冈一针见血地指出：西方电池制造商很难与亚洲企业抗衡，欧洲制造业应与亚洲企业保持更加开放的合作态度。

这番言论，无疑道出了欧洲业内人士的心声，也折射出对中欧新能源合作的殷切期待。

笔者认为

Northvolt的破产犹如一记警钟，敲响了欧洲新能源汽车产业的沉思时刻。

它无情地提醒欧洲，新能源的赛道上绝不是闭门造车就能成功的。

要想在全球竞争中站稳脚跟，积极拥抱国际合作是唯一的正确选择。

参考信源

澎湃新闻