销量屡次刷新记录！零跑是怎么做到高质造车低卖车的？

在刚过去的10月份，零跑的订单数量又刷新了记录，C10、C11、C16三款SUV都已破万。回想几年前，月销过万是衡量一家新势力车企是否进入头部的重要指标。如今零跑一共五个在售车型，三个月销过万，它骄傲了么？好像没有，为什么这么说？看看零跑C01就知道了。

零跑C01是一款中大型轿车，9月份刚上市的新品，它的月销还没有过万，但顺手拿下了CCRT的推荐车型。也许你不熟悉CCRT，它可不是媒体属性的对比测评。在自媒体泛滥的时代，科学客观的对比测评与推荐实在难能可贵，CCRT恰好是一家专业的，它的评价方式分为实验和用户评价两部分，以结果的客观性著称。

这次CCRT推荐的中大型和大型新能源轿车是26进9，1/3的筛选率，入围的绝大部分都是起售价20万以上的高端车，10-20万元这档就三款车：零跑C01、深蓝SL03、比亚迪海豹。其中起售价最低的零跑C01反而可圈可点。

首先是中国用户比较关心的空间尺寸，零跑C01整车长超过5米，轴距超过2米9，宽度超过1米9，是三款车里最大的一个；其次无论是纯电版还是增程版，它的电动续航都比较长，配置了高容量的动力电池；第三使用前双叉臂后多连杆和后驱形式，动态驾驶质感更强。

用更低的入门价格吸引用户，再用越级的性能和配置留住用户，这就是零跑的策略。“便宜没好货”这句话放在零跑这已经不适用了，它除了上面这些能直观体现在参数上的优势之外，还有很多其它的先进之处可圈可点。

比方说它的四叶草中央集成式电子电器架构。从专业角度说，新能源对汽车产业的革新主要是架构方面。过去的汽车各个功能部分是独立控制的，比方说发动机、制动系统、行走系统、电器设备都是相互独立的，各自为战，顶多通过总线连接起来部分功能上实现联动。而零跑C01把全车分成座舱域、智驾域、动力域、车身域这四个域，全部由1颗SOC和1颗MUC组成的中央处理器控制。这样的架构一来实现智能化的全局统筹控制，打通各个域之间的协调能力；二来提高响应速度和传输效率；三来降低数据线用量，整车线束长度小于1500米；四来实现整车OTA升级。

又比方说CTC电池底盘一体化设计。过去的电动车把车身结构与电池框架分开设计，造成结构死重多、部件冗余、车舱地板太厚的问题。电池底盘一体化设计将电池上壳与车架融合，构成车舱地板，减少多层结构并消除电池与车舱之间的安装空隙。这么一来，零跑的车舱垂直高度直接增加10mm，一般新能源轿车上的“压顶”感不复存在，车身重量降低15kg。从制造上讲，零件数量降低20%、成本降低15%。

这两个例子也反映了零跑C01是如何降本增效的，它充分运用了技术革新与升级带来的正向效果。说起来偷工减料的降本方式确实简单快捷，但是对市场和品牌的伤害非常大，以至于现在的消费者已经把低价跟低质画上了等号。其实从人类技术发展的角度讲，科技越发达、生产效率越高、产品价格就越低。由此可见零跑才是顺着技术发展的正确方向走的。

那么降低的成本除了体现在售价上之外还体现在哪儿了呢？8295芯片算一个。芯片决定着车机的响应速度，这就跟手机一个道理。如今8155芯片已经没落，最新一代车机芯片是8295，也是零跑C01正在用的。据说这块芯片可以达到30TOPS的算力，架构上跟笔记本电脑是一个路数。具体到实际表现，它可以让车机达到现在主流安卓手机的水平。像奔驰E级、蔚来ET7、极氪007、小米SU7这些车用的都是这块芯片。放到零跑C01上，它支撑起了车内的10.25寸液晶仪表、10.25寸副驾驶娱乐屏、14.5寸2.5K中控屏这三块屏幕，其上各种功能的操作非常流畅。

再有就是智驾。零跑C01在硬件层面装上了1个双目摄像头、4个环视摄像头、1个前向毫米波雷达、2个侧向毫米波雷达。据此硬件配置就能实现全部的L2驾驶辅助功能，以及自动识别车位的自主泊车、打灯自动变线、开门警示等18项辅助功能。从硬件配置角度讲，它也可以支撑起基于视觉融合策略的领航辅助。加上前面也提到了它域控制架构的优势之一便是OTA升级，那么很可能未来的某一次重大版本OTA就让零跑C01获得了领航辅助的能力。通过技术革新降低成本，再把前沿硬件预先装车，给未来OTA升级留出冗余。零跑的眼光可是看得很长远呐。

10-20万区间一直是中国车市中最大的细分市场，过去这个市场被合资车长期垄断，在新能源崛起之后它才开始重新洗牌。庞大的市场容量让零跑也瞄准了这一市场空间，目前它的在售产品几乎全在10-20万这个价格区间里，并且在11月即将开幕的广州车展上会发布一款B10新车，它的售价预计也在这个范围内，可见零跑是准备一鼓作气吃下这块大蛋糕了。以低起售价切入市场，再用高质感产品拉拢用户，这是零跑最强的撒手锏。从结果来看它已经取得了初步的成效：10月份交付38177台新车，同比增长109.7%；单月订单数突破4万；连续5个月创造交付量新高。紧接着在11月第一周（11月4日-10日），零跑的周销量达到8200台，在新势力品牌中位居第二。不断攀升的销量使零跑品牌的毛利率上升至8.1%，全年25万台的销售目标也许辉超额完成。毫无疑问，2024年是零跑爆发增长的一年，而这些成绩也只是零跑向上攀登过程中的众多阶梯之一。