“永远不会有下一个中国”

（文/潘昱辰 编辑/高莘）因为在中国市场受到的竞争压力，以及欧洲市场需求的放缓，大众汽车集团一直对美国市场抱有期待。大众汽车集团位于沃尔夫斯堡总部的一位董事表示，公司希望到2030年将该集团（包括奥迪和保时捷等品牌）在美国的市场份额翻一番，即达到10%，并将大众品牌的市场份额提高到5%。

大众汽车集团 金融时报

然而据英国《金融时报》报道，随着特朗普重回白宫并威胁取消电动汽车补贴和增加关税，加之大众电动车型在美同样销售疲软，欧洲最大汽车制造商重振美国市场的战略或成空中楼阁。

美国梦难圆

事实上，早在美国大选结果出炉之前，大众汽车集团在美国市场已步履蹒跚。

与中国和欧洲市场相比，大众汽车集团在美国市场的存在感并不高。特别是在2015年爆发的柴油门事件后，大众在美国遭到了严厉的处罚，并成为其加速电动化转型的主要诱因。

“很明显，未来将是电动的。”大众在接受《金融时报》采访时表示。

2022年，大众首次在美国生产电动汽车，首款车型为纯电动SUV大众ID.4。该车型曾被大众美国公司寄予厚望，一位前大众汽车董事表示，许多美国员工认为ID.4是“几十年来最重要的汽车发布”。工作人员甚至在大众位于弗吉尼亚州的总部办公室贴上了“让大众变得再次重要”的贴纸。

然而美国用户并不青睐这款电动车，截至目前，今年大众在美仅售出1.7万辆ID.4，而大众在田纳西州查塔努加工厂规划的年产能却高达10万辆。

今年前三季度，美国主要汽车品牌的销量增速，红色为大众 金融时报

IHS Markit分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，ID.4在美国的销量没有达到目标，且未来也不会。

更糟糕的是，因电动门把手可能在下雨时失效，今年9月大众被迫停产ID.4，并在美国召回9.8万辆汽车，预计销售要到明年年初才能恢复。

与此同时，大众在美国的收入比预期少了10多亿美元（约合人民币72.5亿元），大众美国公司首席执行官（CEO）巴勃罗·迪斯(Pablo Di Si)因而承受了巨大压力。 更有媒体报道称，迪斯与德国总部的集团管理层之间的关系日趋紧张。

就在11月20日，大众汽车集团宣布迪斯因“因个人原因主动辞去职务”。而布林利则认为，将大众在美国市场的低迷归咎于迪斯是不公平的，“他只是遵照了集团的要求，即加大对电动汽车的投入”。

不确定的未来

随着美国大选尘埃落定，尽管大众拒绝就“美国新政府的任何监管计划”发表评论，但人们普遍预计，即将上任的特朗普政府将取消对购买电动汽车的政府补贴。

对大众汽车而言，除低迷市场需求和补贴可能走向终结外，其未来在美国面临的风险还远不止于此。

在当选之前，特朗普曾多次扬言要重启关税大棒，对来自所有贸易伙伴的进口产品征收10%—20%的关税，并对来自邻国墨西哥的汽车征收200%的巨额关税。而大众和奥迪在美国销售的汽车中，分别有60%和25%在墨西哥组装。

2015-2024年美国燃油车、插电混动车和纯电动车的市场份额变化 金融时报

分析师表示，关税对大众品牌的直接打击预计很小，只有约6%的汽车直接面临美国潜在关税的风险。 然而，高端品牌如保时捷的风险要大得多，因为美国市场约占其汽车总销量的四分之一，而所有进口到美国的保时捷都由德国生产。此外，奥迪也不在美国生产任何汽车。

另一方面，美国的关税也可能打击大众位于加拿大的在建电池工厂。在拜登政府推出《通胀削减法案》后，大众于2023年4月宣布在加拿大兴建该工厂，以为其计划在北美销售的电动汽车提供核心零部件。但随着特朗普于今年7月扬言要废除拜登时期的气候政策，《通胀削减法案》和大众加拿大电池工厂的未来也充满了不确定性。

大众汽车集团位于加拿大的电池工厂设想图 金融时报

没有下一个中国

面对严峻的形势，大众汽车集团对外仍尝试说服用户与投资者：其在美国市场的增长计划现实可行——数据显示，尽管市场在降温，但前三季度其旗舰品牌在美国的汽车交付量同比增长17%。

另一方面，为了迎合美国市场需求，大众汽车集团还于今年10月推出了首个特供美国的电动皮卡品牌Scout。该品牌计划于2027年在南卡罗来纳州启动生产，工厂目前正在建设中。

“这是一个千载难逢的机会，可以长期加强我们在北美的地位。”大众汽车集团首席财务官（CFO）阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)说。

但他也承认，美国向电动汽车的过渡并不像大众最初想象得那么快：“消费者仍然对电动汽车的续航和充电感到焦虑。”因此，Scout初期还将为用户提供增程混动版。

除此之外，大众还于11月与美国造车新势力Rivian合资成立了一家软件企业，并将投资增加8亿美元至58亿美元（约合人民币420亿元），以彰显其在美国深耕电动化、智能化转型的决心。

金融服务公司Stifel分析师丹尼尔·施瓦茨（Daniel Schwarz）表示，大众汽车集团对提升增长美国市场份额的承诺“已存在多年”。 但即便如此，业内人士也不认为大众能像过去40年在中国那样，在今天的美国赚得盆满钵满。更何况，过去大众在中国的销量增长，几乎全部是由燃油车所推动的。

“永远不会有下一个中国。” 一位德国车企的前高管坦言。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。