江西
除西部地区外，很多省份摩托车的主销市场已经从县城退缩到地级市了，在一些县城甚至极端到没有一家摩托车专卖店。现在大家都在谈一二线城市的消费降级，可又有谁知道，县城的消费降级早就开始了，摩托车主销市场从县级城市退到地级城市，就是县级市场的消费降级的具体体现！
县城消费降级的原因主要有如下几点：
1. 政府：没钱。房地产不行了，“卖地收入”早就没了，都是靠中央“转移支付”维持运转。
2. 工业：停摆。工业园冷冷清清，本来就不多的工厂作坊，疫情期间成片破产。
3. 人才：匮乏。好不容易培养出来的好苗子，情愿去大城市当“消耗品”，也不愿回来做“擎天柱”。有多少985、211的大学生毕业后返乡就业了？
4. 人口：一直在下降，且提前进入老龄化。都说城市老龄化严重，但你可知道，因为大城市的“虹吸现象”，还是有大量年轻人涌入的。可小县城，就真的只剩下老人了。农村除了过年，平时就是空心村、老人村。
所以，从消费层面来看，政府没钱，体制内的人收入受到影响，消费自然紧缩。工业停摆，就业就没有保障，老百姓收入都没有保障，哪个愿意大手大脚花钱？年轻人都出去闯世界去了，在外成就一番事业的都搬到外地去了。老老实实打工的人就成为迁徙人，过年回家，平时外出务工，这些有消费能力的人，把消费都留在了他们所在的城市，留给县城的尽是老弱病残的一地鸡毛！
再从摩托车行业来看，2011年是县级摩托车市场的巅峰年份，往前5年和往后5年属于县级摩托车市场的巅峰时期，那个时候的主销车型是合资品牌车型和国内一线品牌的车型。
可到了现在，就算是合资品牌和一线品牌在县城也不吃香了，在江西、福建、湖南、湖北等中部地区，合资品牌和一线品牌的通路车型销量腰斩。除了人口减少导致的销量下降外，主要还是需要两轮车代步的人，都将摩托车换成了电动车。电动车价格便宜，骑去上班，单位给免费充电，不用油钱还不用电费钱。
虽然说中大排量已经卖进了县城，但毕竟总量不大，而且主要有两类群体，小青年和中年群体，中年群体主要以摩旅为主，摩托车消费主打一个精字。小青年玩车激进，压弯炸街时有发生，还导致一些小县城竟然开始禁中大排量，一旦这种做法形成气候，那对中国摩托车市场简直是雪上加霜！
那么县级摩托车市场路在何方？我们留在下集再讲，敬请期待，欢迎积极留言讨论，说出自己的县城摩托车市场到底咋样！
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