奔驰的新时代答卷：智能加身，无论油电

本文来源：时代周报 作者：武凯

138年前，德国人卡尔·奔驰发明了世界上第一辆以内燃机为动力的三轮汽车。从此历史车轮加速向前，在百年时间里，各色汽车产品驶入千家万户。梅赛德斯-奔驰也凭借着从未停歇的创新精神缔造了无数传奇与经典。

上世纪八十年代，奔驰汽车正式进入中华大地。彼时中国刚刚踏上“走出去”、“引进来”的产业升级之路，中外产业交流、文化交往成为人心所向。同时在全球化的潮流之下，中国为奔驰等海外优秀工业品牌敞开了大门。

中国汽车产业与奔驰汽车的双向奔赴在2005年迎来了高潮，那一年北京奔驰正式成立。此后，以C级、E级为代表的主力车型实现在华生产，北京奔驰也成为中国汽车产业的一颗明星。与此同时，中国也开始成为奔驰汽车全球最大市场。

时间转眼来到2024年，“变化”成为汽车行业主旋律。在中国，自主品牌崛起、新能源汽车产业高速发展以及消费者倾向的变化，给传统豪华品牌带来挑战，也让百年汽车产业处处焕发新生。

从未停止探索与创新的奔驰，在这一市场变革中，同样首当其冲地做出了诸多变革与创新，如多种驱动方式并行；并以长轴距E级车为起点，到最新改款EQE纯电SUV、2024年款长轴距C级车、2025年款长轴距GLC SUV和近期广州车展上市的全新纯电大G等车型，以强大产品阵容及硬核科技创新，呈现油电同质的奔驰标准和油电同智的驾乘体验。

然而在万变中，奔驰对于安全的坚持，始终“不变”！

“把车拆成1500万份”

安全是奔驰的底色。上世纪50年代，一位求职者在面试中全盘否定了奔驰的安全理念，称其所做的一切都是错的。这位求职者的言辞颇显狂悖，但奔驰安全团队却真诚接纳了他。

这位求职者，便是“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊。1951年，他以安全车身的发明筑起生命防线，从此，奔驰在汽车安全的道路上一路奔驰，领跑主被动安全70多年。也是自此以后，“你们所做的一切，都是错的”牢牢刻印在奔驰品牌的灵魂深处，安全成了奔驰引领创新的基石。

贝拉·巴恩伊的故事或许有些遥远，但奔驰对安全理念的执着从未褪色。

上世纪80年代，奔驰率先开始车辆仿真模拟碰撞测试。1988年，奔驰在测试W124 E级车时，已能将车辆拆分成25000个数字单元，测试分析每个单元碰撞前中后的数值变化，来确保安全性。

到了电动时代，奔驰对安全测试的执着甚至到了“癫狂”的地步。在几年前的纯电EQS车型上，拆解的数字单元翻了足足600倍，达到了1500万份。

此外，奔驰还独立进行汽车安全碰撞、进行极端环境测试，并拥有自建安全测试场等。如在奔驰的“汽车游乐场”中，汽车会“坐跳楼机”，以各种角度进行自由落体，模拟极端情况，保证事故中对乘客的保护；再如，奔驰的底盘会玩“大摆锤”，即被成吨的冲击力撞击轮毂，模拟当车辆在湿滑路面失控后，侧向撞击到隔离带或者路肩上，这项测试在奔驰已经进行了二十多年！

奔驰还在2021年进行了全球首个电车对撞测试，体型悬殊的EQS纯电SUV和EQA纯电SUV在112km/h的相对速度、50%正向偏置对撞后，可以做到座舱不被侵入、假人不受伤害、电池保持完好，甚至连EQS纯电SUV的那块MBUX超联屏，都没有碎裂。

对于越野车型，奔驰更不含糊。于车展正式上市的纯电大G，上市前就在奥地利舍克尔山经历了极为严酷的测试。全面的防护让测试车在落差超过1000米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的奥地利舍克尔山顺利完成336次攀登测试。舍克尔山的试炼也让纯电大G毋庸置疑地成为一款纯粹的“大G”。

上述种种安全测试，在奔驰那里已有数十年历史。这也使得奔驰成为全球车身安全测试项目最广、测试程度最深的车企之一。

纯电大G，不只是个“方盒子”

安全是奔驰138年来的品牌坚守，创新则是奔驰引领行业的底气。

在上百年时间里，奔驰的无数产品在行业里独领风骚，从设计、性能、品质等方面成为全球车企争相模仿的对象，如溜背设计的轿跑车型、豪华大气的GLS系列、高性能轿跑AMG GT等。在这其中，G级越野车能够作出最好的诠释。

自1979年诞生之日起，G级越野车便以独一无二的硬派造型和无可比拟的硬核性能成为全球车迷心中的越野图腾。3把差速锁、非承载式车身、方盒子造型等，成为全球硬派越野车型的灵魂配置，全方位通过性更是将汽车的性能提高到了全新境界。

截至目前，G级越野车已售出超过50万辆。在这其中，仍有超过40万辆G级越野车行驶在世界各地的道路上，是奔驰对品质的最好证明。

奔驰的创新不仅限于过去。

作为一台纯电硬派越野车，纯电大G承袭家族经典“越野三件套”，提供电动虚拟差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身。这台车还搭载4台可独立控制的轮边电机和4台电动两挡变速箱，搭配智能扭矩矢量分配系统，带来比机械差速锁更加智能的电动虚拟差速锁，和攀爬车速可低至2公里/小时的“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式；通过轮边电机锁止内侧后轮，还可拥有有效减少转弯半径的“G-STEERING”转向功能；以及通过四电机操控两侧车轮相对逆向转动，可在2秒内完成180度转向的“G-TURN”原地调头。

全新纯电G级越野车也十分安全。该车搭载122千瓦时电池组，并采用三重“护甲”，层层设防。大G坚固的梯形车架，为电池提供了完美的置放空间。高压电池由高强度抗扭壳包裹，强度高、重量低，能防水、防腐、防冲击。强强结合，该车整车刚性比燃油车型提高50%以上。此外整块电池底部还有一层“盾甲护板”，其上仅25平方厘米的面积，就可承载10.5吨重量而不变形。

标志性的“方盒子”造型、圆形头灯、更进一步的850毫米最大涉水深度......这些为越野而生的经典设计和独有的关门声在电动大G上得以延续。步入电动时代，它还拥有“小书包”造型、智能人机交互，以及可选的带灯带照明的黑色封闭式前格栅和发光星标等，让经典之上更富现代科技感。

这些让纯电G级越野车既原汁原味、又与时俱进。

“中国味”越来越足

除了对创新引领的执着，奔驰对中国的执念也愈发强烈。

今年9月，梅赛德斯-奔驰集团宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。

此外自2025年起，奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA、长轴距GLE SUV，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE SUV新车型首次由中国团队主导研发。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“梅赛德斯-奔驰一直致力于在中国长期投入，深度参与并助力中国汽车产业的升级，在不断超越中国客户期待的同时，不断提升梅赛德斯-奔驰在中国及全球的竞争力。我们将继续秉持‘在华发展，与华共进’的初心，携手中国伙伴共享长期发展机遇。”

除了增加在华投产车型，奔驰在华研发规模也在快速扩大。

始于2005年，奔驰中国研发现已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络，有超过2000名研发专家。过去五年，奔驰在华研发总计投入达105亿元。今年4月，上海研发中心全新大楼落成，更是形成了在华“创新双引擎”。

此外在广州车展开幕首日，奔驰就有3款新车上市。除了上述的纯电大G，新款纯电EQE及2025年款GLC轿跑SUV也联袂上市，产品力全面升级。

其中，新款EQE标配全系双电机四驱系统、入门即顶配，续航里程达681公里。新款GLC轿跑SUV更是标配高通8295智能座舱芯片，搭载第3代MBUX智能人机交互系统及同级领先的L2+导航辅助驾驶系统，且全系标配48伏ISG智能电机系统配合全时四轮驱动系统。

在众多海外品牌中，奔驰的参展规模也一骑绝尘——全品牌29款车型参展，覆盖燃油、纯电、插电式混合动力，是动力形式最丰富、车型最完善、规模最庞大的海外品牌之一。

“我们一直在让奔驰更懂中国，也让中国更爱奔驰。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生表示：“作为一家国际品牌以及深耕中国大地的在华企业，我们非常荣幸地见证、参与并贡献，而且获益于产业的发展，奔驰陪伴全国超过600万位车主。我们期待与各行各业的同仁们为国家发展继续作出自己的贡献，我们各美其美，更美美与共。（文/武凯）