威然狠降10万、奥迪重金签下郑钦文，上汽大众炮火猛攻

即便2024广州车展重磅首发车众多，上汽大众在媒体日还是点燃了两大流量火箭，让业界和媒体看到了江湖老大哥实力犹在。

第一发是威然（参数丨图片）宣布执行一口价，全系19.99-29.99万元。

4款车型相比原指导价降幅平均高达10万，一石激起千层浪，威然的热度在一些平台甚至超过首发内饰的比亚迪夏，张局速评威然降价的视频，则直接冲上某垂类媒体车展三日内视频流量榜的榜首。

第二个是上汽奥迪签下了郑钦文。

人气和商业价值正热到发烫的体坛宠儿郑钦文，在广州车展媒体日毫无征兆的出现在上汽奥迪发布会上，成为上汽奥迪品牌代言人，并站台刚刚在上上周首发、广州车展上首次和公众见面的上汽奥迪AUDI E概念车。

两件事背后是两个背景：

自上汽集团新一届领导班子上任后，全集团正狠下功夫降本增效，上汽集团总裁贾健旭“零整协同降成本”的讲话仍历历在目。

但是，时至今日猛醒，上汽集团的降本并不是守，而是攻！

第三季度开始，降本的阶段性成果已经呈现，猛烈的价格战来了。上汽集团内各大品牌都在推出“一口价”模式，就包括上汽大众率先推出的7.99万起的朗逸新锐，15.99万起的帕萨特；通用也把凯迪拉克XT5、别克GL8等的一口价纷纷下海。

而这一次，上汽大众威然点燃了截至目前最狠的一口价，响亮的喊出了“5米3威然19.99万-29.99万”口号。这一价格相比指导价高达两位数降幅，其中330TSI车型相比指导价降幅9万元左右，顶配车型降幅更超过10万元。

我们的看法是，价格战本身就代表了企业的体系实力。

威然的一口价是理性的，并不是乱来，也并非空穴来风。威然此前市场终端优惠已达8万，这次只不过是官方在8万基础上进一步小幅加码，一举击穿了20万心理门槛，产生了轰动效应，顺带实现了广告效果。

之所以能降这么狠，无外乎两个原因：

第一点是，上汽集团此前要求零部件和整车一条心，全力保大船，现在看来确实实现了成本下降；

第二点则是，合资车企基于经年累月的资源积累，本身有能力挖掘降本潜力。上汽大众总经理陶海龙回归上汽大众三个月以来，在内部多次强调，销量是解决成本的最优途径、甚至是唯一途径。

一口价模式的背后，正是要捍卫足够大的销量规模，让利润和成本的大模型能够向“多销但有利润”的方向来演进。

所以，不需要质疑上汽大众的一口价模式是无脑价格战——在上汽大众内部“油车利润补电车”的背景下，在上汽大众依然是作为上汽集团最核心的归母净利润贡献者的必然下，再怎么一口价也是必须有利润的。这个利润就要靠集团层面的梳理零整企业协同，和上汽大众内部的重建销量成本利润大模型来实现。

至于降价带来的一些隐忧，从张局对威然降价视频的数百条读者评论的梳理来看，这次一口价后外界的担忧主要聚集在担心产品质量下滑。但张局认为，在2024传统燃油车全行业价格下滑的背景下，上汽大众仍然算是相对更值得信任的厂家。

毕竟，上汽大众是中德双方股东的，大众内部有严格的质监质检体系，每一个零部件的应用量产都需要经过上汽大众质保部门和德国大众质保部门的双重认证。也就是说，想调整零部件，都没那么快，起码是一个年款的周期。

而且德国大众方面，自车型研发定版起就有了初始的材料标准，需要加工到什么精度，需要耐久到什么程度，即便你想切换零部件供应，都也要重新去通过这些认证。所以，一口价模式下没那么容易就质量下滑——起码没那么快。后面我们有机会也将对大众一口价模式的车型进行新老款观察。

上汽大众VW品牌在攻，上汽奥迪也在攻，这种攻势无疑也很值得关注。

上汽奥迪的“攻”是真金白银的炮火，是地面总攻前要由空军和炮兵部队先轰出一轮格局，为后续打开局面、创造优势——加上上汽大众，形成了全方位的“饱和式攻击”。

人人都知道郑钦文有多贵，“Queen文”在奥运一战成名后，商业价值飞升——今年累计代言据称已经破亿。如果按可查的10多个品牌来算，郑钦文代言上汽奥迪这一项，代言费起码高达数百万元。

而正常的一线娱乐影视明星，或许代言费要比签郑钦文省点。但是，能收到的效果、极致的品牌精神和情感共鸣，就要比郑钦文少得多了。

上汽奥迪当天首发了新车AUDI E CONCEPT，这就是上汽和奥迪联合开发的纯电系列，悬挂英文AUDI全新Logo。至于为啥不挂“四环”标？这也是最近的一个高热度话题。

在我看来，是不是“四环”真的没那么重要，我们要看AUDI E CONCEPT的实质，那就是德方认可中方在新能源领域的巨大优势，从而双方肯拿出各自最核心的优势来进行组合。集中奥迪品牌的豪华、运动、操控和设计，和上汽的新能源架构、三电技术，以及中国新能源领域的先进智舱智驾。

上汽奥迪甚至会在国产上汽奥迪A5L上使用华为的智驾方案，足见变革之心的决然。

或许你现在看AUDI E CONCEPT还没有太多的感觉，但如果你想像一下，未来这个平台将会诞生包括另一款大型轿车和SUV在内的至少三款纯电新车，每年销售规模在数十万辆的水平， AUDI标的上汽奥迪，作为一个全新系列的品牌就完全立起来了。

所以，重金签下郑钦文，是德方股东和中方股东都认可为上汽奥迪加大注资、双方对于做大上汽奥迪之决心的强烈信号。

奥迪身上的进取，在上汽奥迪这一役，可谓展现得淋漓尽致。

驾仕结语：

从1年前上汽大众选择把ID.3单拎出来去打价格战，点燃一个单月万台的“大爆品”，从而让上汽大众在合资新能源领域突围出来，目前来看对于留住大众的声量，让上汽大众在未来的新能源格局保有希望，是大为正确的。

而今年的大众，也开始全力保燃油序列的市占率——在1-10月期间，是头部合资品牌里销量下滑最少的。

同时，当前在上汽奥迪品牌上，也开始了更强更猛的攻势，中德双方股东可谓是下足了决心和钞票，明确压注中国新能源市场的光明未来。

从广州车展的上汽大众身上，我们可以看到，无论未来中国汽车市场上能剩下几桌——上汽大众誓要守住主桌的位置。