对话小鹏袁婷婷：用户体验是检验智驾水平的最高标准

11月15日，小鹏汽车携旗下全系车型亮相第二十二届广州车展，并分享了小鹏MONA M03、小鹏P7+等重点车型的最新进展。伴随着小鹏 MONA M03和小鹏P7+的上市，小鹏汽车迎来了销量的爆发式增长：自上市以来，小鹏MONA M03已连续两个月销量破万；小鹏P7+ 11月7日上市当天12分钟大定突破1万辆，3小时突破3万辆。

小鹏MONA M03和小鹏P7+的成功，与小鹏汽车不断降低⾼阶智驾⻔槛、提升智驾体验上限直接相关。近日，小鹏汽车智驾产品高级总监袁婷婷在采访中详细介绍了小鹏智驾的最新进展。

发力端到端，提升用户体验

“很多企业都在做端到端智驾，但实现的路线各不相同。有的是小模型端到端，有的是车端端到端，小鹏坚定不移选择以云端模型做智驾赋能。云端大模型会整体提高我们的智驾能力上限，在数据、模型等各方面，我们都将持续领跑。”袁婷婷这样介绍小鹏汽车端到端智驾的独特优势。

在前不久举办的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车宣布将自动驾驶品牌正式升级为“小鹏图灵AI智驾”，该智驾品牌以AI大模型为核心，涵盖小鹏自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的AI芯片和底层架构。

小鹏云端大模型与Open AI训练框架同源，拥有车端大模型80倍的参数量，相当于以人类80倍脑容量对云端大模型进行实时训练。小鹏汽车通过将云端大模型蒸馏到车端的形式，有效提高车端大模型的上限，从而让用户拥有平均“每2天一迭代”的智驾体验。

小鹏图灵AI芯片拥有40核处理器，能够支持高达30B参数的大模型运行，可实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力。小鹏图灵AI芯片是AI汽车的大脑，小鹏沧海底座则是其神经网络。小鹏沧海底座面向L4自动驾驶设计，涵盖了核心计算平台、基础软件平台以及智能车控应用平台，例如可将整车总通讯带宽提升33倍、摄像头出图速度提升12倍，同时实现L4级别的安全冗余。

“端到端的产品一定不完美，假设AI天玑XOS 5.4.0版本的评分是100～200分，那它的终点可能是1000分～2000分。虽然目前端到端智驾还有很多问题需要解决，但与上个时代的产品相比，还是有着巨大的区别，后续的版本也会持续优化出现的小问题。”袁婷婷表示。

信达证券发布的研报写到，智能驾驶算法层面逐渐收敛至“端到端”架构后，数据+算力将成为核心竞争要素，头部车企或供应商能掌握更多更优的数据，以及更强更快的算力，而优秀的智驾能力有望加强销量转化，最终强化车企马太效应，令智驾强者愈强。

目前各家企业都在宣传自家端到端数据为优质数据，用户又该辨别呢？

袁婷婷认为，端到端的数据质量如何，主要看用户对智驾的实际体验结果：“如果智驾的数据参数量足够大、网络参数量足够大、数据规模足够大、算力好、模型好，那么数据的质量就会很高。每一个版本的智驾会比前一个版本有质的飞跃。如果一家企业智驾停留在一个水平，不再进步了，那么在这个大闭环里一定是哪一步出现了问题，这个结果是可以往前倒推的。”

高价值出海，实现全球都好开

“让全球用户都能够体验到好的智驾产品，是我们发展智驾的最终目的。”袁婷婷表态。

2024年以来，⼩鹏出海2.0战略持续加速，截⾄⽬前已进⼊30个国家和地区，并建⽴了145个海外售后服务点。在欧洲市场，⼩鹏汽车位列今年1-9⽉中国纯电品牌的中⾼端车型出⼝销量排名第⼀（售价3万美⾦以上）。

面对全球市场，小鹏汽车没有选择性价比路线，而是以科技为导向，实现高价值出海。“我们希望小鹏智驾能够实现全球都好开。海外市场驾驶状况和中国有很大差异，很多智驾状况都可以通过AI解决。”据袁婷婷介绍，在中国市场和全球市场，小鹏智驾都采用了同一套智驾模型覆盖所有车型，帮助用户实现全球都好开的目标。

“各国驾驶需求不同，更能发挥出大模型的作用。大模型的本质就是信息无损收集、传递给大模型去理解。”袁婷婷解释，“进入一条全新的路，大模型第一次可能无法做100%的正确决定，但就像老司机开新路，搜集了足够多数据后，大模型就可以飞快提升自己的能力。”

前不久，⼩鹏鲲鹏超级电动体系、⼩鹏图灵智驾体系、⼩鹏AIOS相继问世，⼩鹏汇天和⼩鹏 AI机器⼈也实现了更新，⼩鹏汽车已经成功构建AI时代的关键堡垒 ，多项先进技术赋能将加速⼩鹏出海2.0战略落地。

根据规划，2025年⼩鹏汽车将继续拓展海外市场，范围扩⼤⾄60个国家和地区。未来，⼩鹏汽车将从欧洲起步，把智能化带到全球，成为⼀家以AI为核⼼的全球化科技公司。

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