从1994—2024年，比亚迪经历了哪些心路历程？

正所谓三十年河东，三十年河西，三十年光阴足以改变我们身边的许多事物，中国汽车行业也经历了从零到一，从弱到强的过程，方才有此刻站在世界之巅的众多中国车企。

11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会，在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办，创始人王传福也亲临现场发表演讲。从1994—2024年，比亚迪经历了哪些心路历程，又是凭借什么精神坐稳了新能源领域的头把交椅，我们不妨一起来看看。

创始人王传福先生分享创业故事，守得云开见月明

比亚迪能够有如今的辉煌，必然经历了许多不为人知的故事。在比亚迪成立30周年之际，我们不妨跟着王传福先生的思绪，一起来看这30年都发生了什么？

比亚迪的故事从深圳开始，1994年11月18日，王传福先生拉起了20个人的队伍，在深圳龙岗区布吉镇创立了比亚迪。彼时，比亚迪还是一个专攻电池技术的企业，王传福也是毅然辞去了“铁饭碗”的工作，开始了艰难的创业。那时候正值大哥大流行，镍电池的需求量很大，王传福看准了这个商机，可当时的比亚迪一没背景，二没资金，三没技术，比亚迪的众人便在王传福的带领下钻研技术，并自研了众多生产设备，后来在1996年创立了镍电池生产线，并把镍电池的销量做到全球第一。

紧接着，随着手机时代来临，锂离子电池凭借着诸多性能上的优点，逐步代替了镍电池，比亚迪亦身先士卒，投入锂离子电池的研究中。功夫不负有心人，比亚迪突破了重重技术难题，并获得了摩托罗拉、诺基亚、西门子等大厂的订单，逐渐在国际上打响了名气，并尝到了搞技术的“甜头”，也更加坚定了自己的技术路线。王传福先生更表示，在研发上砸钱并不是在烧钱，而是在存钱。电池专利技术和研发经验的积累，也为比亚迪转型造车奠定了良好的基础。

有了前期的技术积累，再加上王传福本人也很看好新能源汽车这块领域，于是比亚迪便萌发了进入汽车领域的想法。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，开始了自己的造车之路，并坚持燃油车和新能源车两条腿走路的政策，逐渐在汽车领域扎根。

2004年，比亚迪造出第一款实车——316，由于技术和产品质量等多方面的因素，几个亿的项目直接被砍掉，研发费用也打了水漂。痛定思痛之后，比亚迪从零开始进行新一轮技术研发和沉淀，终于在2005年推出第一款量产车F3，比亚迪F3（参数丨图片）上市14个月，累计销量达10万台，夺得了2009年中国轿车市场销量冠军，也为比亚迪汽车打响了头炮。

这之后，比亚迪还设立了从能源获取、能源存储、能源应用三大方面缔造绿色梦想，并造福子孙后代的决策，同时在技术路线上也越走越远。2008年建成了比亚迪成立电力科学研究院，并投身于光伏产业；2009年建成全球首个磷酸铁锂储能电站；2010年比亚迪推出的e6，它也是中国首款量产的纯电动汽车。

可惜，理想是美好的，现实却很残酷。比亚迪经历了10年的沉寂期，月销量始终在3万台左右徘徊，公司也一度到了最艰难的时刻。可即便如此，比亚迪还是没有停下技术研发的脚步，好在最终守得云开见月明，迎来了技术大爆发的光辉时刻。刀片电池、DM-i、e平台3.0、易四方、天神之眼等技术不断为产品赋能，并获得了消费者的认可，销量也是一路突飞猛进，并摘下全球新能源销量冠军的桂冠。最近，比亚迪还在2024年10月以50万台的月销量，再度刷新了中国品牌月销量的纪录。

最后，王传福发表总结性地发言，敢想，敢干，敢坚持，才让比亚迪走到了今天，而“敢”的背后则是工程师日以继夜的研发和创新，并给予了比亚迪前进的动力和底气。

著名媒体人秦朔讲述《工程师之魂》背后的故事

正所谓当局者迷，旁观者清。王传福的自述可能是比较主观的，著名媒体人秦朔则从旁观者的角度剖析了比亚迪的成功，最终著成《工程师之魂》，这也是比亚迪官方唯一授权图书。

据悉，《工程师之魂》是秦朔深入比亚迪内部采访近百位中高管和员工代表，积累200个小时的录音素材和约150万字的采访内容才写出的著作，同时也为我们展现出最客观、最真实的比亚迪。

秦朔在发言中，举了几个鲜明的例子，其中提到了技术人员在零下30℃的低温下，听到了车门发出的咯吱声，进而一步步排查隐患，最终解决问题的事迹，这无疑是“工程师之魂”的体现之一。秦朔还表示，比亚迪的理念是技术为王，创新为本；比亚迪的模式是垂直整合，集成创新，并通过中国制造和中国技术，制造出素质超群的产品。

正是“工程师之魂”让比亚迪拥有“敢”的品质，也是其璀璨未来的依仗，并终将会带领比亚迪在世界的舞台，奏响中国品牌的赞歌。

第1000万辆比亚迪-腾势Z9下线，游戏科学创始人冯骥成为车主

要说今年最火的3A大作，那无疑是《黑神话：悟空》，比亚迪的“敢”和天命人与命运抗争的信念不谋而合，比亚迪与《黑神话：悟空》的联动自然也是水到渠成。

要知道，今年10月，比亚迪便与《黑神话：悟空》达成全球官方战略合作，并共同喊出用世界级品质，讲中国故事的口号。同时，游戏科学作为一家成立了10年的游戏公司，也同比亚迪有着类似的成长史，从默默无闻，积累技艺，到如今惊艳四座，火爆出圈。两者的合作无疑是“天作之合”，游戏科学创始人冯骥也亲临现场发言，并成为第1000万辆比亚迪-腾势Z9的首任车主，这无疑也是比亚迪和游戏科学的高光时刻。

据悉，腾势Z9在11月15日的广州车展刚刚宣布上市，指导价为33.48万-41.48万元，定位为中大型车，有插电式混动和纯电版本可供消费者选择，也是腾势品牌的旗舰轿车。

新车采用了日冕设计语言，闭合式进气格栅与分体式大灯组的组合十分吸睛，再加上溜背式造型、隐藏式车门把手等造型，使得新车有着充沛的运动基因。新车的长宽高分别为

5220mm/1990mm/1500（1518）mm，轴距为3125mm，相信空间表现不会让用户失望。

内饰方面，新车基本沿用了腾势Z9GT的主体设计风格，仅仅在细节上进行了一些细微的调整。17.3英寸中控屏幕、17.3英寸副驾驶娱乐屏幕、7英寸/双12.8英寸后排液晶屏幕有着不俗的科技感，再加上迎宾模式、智能电动门、Nappa真皮座椅、车载冰箱、前排座椅加热/通风/按摩、DEVIALET帝瓦雷音响、AR-HUD增强现实抬头显示等高端奢华的配置，配合比亚迪一贯而来出色的综合素质，综合性价比还是不错的。

动力上，腾势Z9有纯电和插电式混合动力版本可供选择，使用了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向等技术。其中，纯电车型的最大功率分别为230/240/240kW，电机总功率710千瓦，CLTC工况下的续航里程为630km。

插混车型电机总功率640千瓦，2.0T涡轮增压发动机提供152kW的最大功率，综合续航达到了1100km，配合比亚迪自研的BYD 9000智能芯片和DiPilot300高阶智驾系统，相信驾乘体验也是非常nice的，甚至能够和“56E”掰掰手腕，开启属于新能源豪华轿车的新时代，可以期待一波腾势Z9在未来的精彩表现。

结束语：

比亚迪的30年心路历程，也是中国汽车工业发展的缩影，比亚迪“敢想，敢干，敢坚持”的企业精神，以及支撑其发展壮大的“工程师之魂”，也同样值得我们每一个人学习。1000万辆新能源汽车下线，对于比亚迪而言绝不会是终点，未来它还将在产品高端化、出海战略等赛道上持续提速，并把中国汽车带到世界的每一个角落。