对话长安马自达吴旭曦：EZ-6老客户置换率近60%，明年推新能源SUV

随着主流合资品牌进入新能源赛道下半场，国内车市也发生新的格局变化，在为消费者提供更多元化选择的同时，也助力合资品牌在新能源市场中的话语权。以长安马自达为例，今年推出重磅车型EZ-6后，成功实现主流合资新能源市场的领跑，在获得众多马粉认可的同时，对自身新能源布局也起到了有效的拉动。

与同级对手相比，长安马自达新能源化的优势在哪里？在推出EZ-6后，市场反响如何？后期还要有哪些车型上市？值此广州国际车展之际，一些行业媒体老师怀着心中疑问来到长安马自达媒体沟通会，在与长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦深度交流后，大家对马自达在中国新能源市场现状有了深入了解，对长安马自达转型新能源充满期待。

明年将推出新能源SUV

在长安马自达的媒体沟通会上，媒体老师在一些敏感问题上“不客气”，开门见山就问EZ-6市场表现如何，是否达到预期。对于这个问题，吴旭曦表示，EZ-6整个销售节奏都在预期和掌控之中。

不过，吴旭曦也坦言长安马自达在新能源领域还处于起步阶段、转型初期，与一些头部品牌相比还存在差距。比如某些新势力品牌上市24小时、36个小时订单破5万辆，破10万辆的出色表现，马自达目前还做不到。

“随着合资在新能源领域产品投放的逐步增多，通过车辆的逐步交付，用户口碑的逐步发酵，路上的朋友越来越多后，会逐步达到我们的销售预期。”虽然目前马自达跟主流新能源品牌还存在差距，不过在所有的合资公司里面，马自达转型新能源是最坚决的。

对此，吴旭曦也表示：明年长安马自达新能源SUV也会上市，后面还会有第三款、第四款。有马自达与长安这两家百年品牌作为坚实基础，长安马自达在新能源化上自然实力不俗，正如吴旭曦所言“双方母公司在深入交流，通过每年新产品的投放，快速布局马自达在中国的新能源的产品阵容。”

老客户置换比例接近60%

作为主流合资品牌，长安马自达在燃油车领域一直有着不错的口碑，尤其在操控方面，“人马合一”的赞誉在业内是公认的。而面对新能源化趋势，马自达又如何发挥自己的优势，从而在新能源浪潮中厚积薄发，成为市场的佼佼者呢？

关于这个问题，吴旭曦有着清晰的认知。在他看来，马自达一直有自己独到的地方。比如在设计上，早在2010年就推出魂动设计理念，在随后14年的时间里，多次获得红点设计大奖、红点至尊大奖，因此马自达在设计上有着独树一帜的优势。而在EZ-6这款车上，马自达将原来有的DNA很好地传承了下来，为中国消费者量体裁衣，从动力、空间、车内科技感等方面，都基于中国消费者的需求做了升级改善，极大地满足了中国消费者需求。

此外，马自达进入中国市场32年，凭借出色的品质赢得市场认可的同时，与粉丝们也有着非常高的黏性。对此，吴旭曦进一步向大家解读：在燃油车时代，马自达每年的用户转介绍占比在30%-40%左右；而在EZ-6从上市后在，很多原来的马粉对这款车的认知度也非常高。“从10月26号上市至今，老客户的增购和置换的比例接近60%，得到了很多忠诚的马自达粉丝的认可。”

销售模式与传统燃油车不同

在向新能源转型过程中，长安马自达不仅在产品上更接地气，同时在营销方面也进行创新。在媒体沟通会上，吴旭曦就向大家介绍当前长安马自达与过去相比，在营销模式上的不同：在燃油车时代，销售顾问的出发点和最终落脚点都是希望用户快速交定、收钱，结束各个环节。

而新能源时代，用户在了解、试驾车辆满意后，并不一定现场交定、付款，而是回到家里通过APP、小程序来完成买车过程。在这种情况下，新能源用户更关注体验感，因此终端所有的销售环节需要重新打造。

“EZ-6和传统的燃油车相比，采取了不同的销售模式。”对于长安马自达的销售模式，吴旭曦进一步解释道，目前在终端，长安马自达油车和电车两种模式并行。不仅传统经销商要把原来运行几十年的渠道分销模式转变到新能源上来，整个经销商体系都要变化，同时包括长安马自达内部的销售公司、制造、质量本部，都在做大量的流程调整，目的都为了更好适应终端，带给用户更好的购买体验和交付体验。

对于长安马自达的新能源化，是大势所趋，也意味着重新开启。不过，相较于其它合资品牌，马自达的优势也比较明显。

对此，吴旭曦表示：马自达、长安这两家百年车企毫无保留的把各自百年积淀下来的技术赋能长安马自达，这是电动化转型最快捷、最有效率的做法，也是长安马自达与其它合资品牌相比不一样的地方及优势所在。“所以大家可以相信双方母公司的决心，长安马自达在新能源转型中也一定会勇往直前，在合资品牌中保持领先向前的位置。”