纽北调校 原型车同源赛道版三电系统 成就小米SU7 Ultra巅峰性能

10月29日，小米汽车发布巅峰性能科技轿车——小米SU7 Ultra，自研全球性能最强、转速最高的主驱超级电机V8s首次量产上车。原型车同源的赛道版三电系统也量产下放至小米SU7 Ultra，包含超级三电机系统及扭矩矢量控制、赛道版高功率电池包等，充分满足严苛赛用性能需求。小米SU7 Ultra原型车首次征战「绿色地狱」纽博格林北环赛道成功，以6分46秒874的成绩，刷新纽博格林北环赛道四门车圈速纪录，成为纽北赛道史上最速四门车！

一直以来，赛道对于电动汽车来说都是最难应付的工况之一。想在纽北赛道上获得好成绩，对于车辆的三电系统要求更是极为苛刻。一是需要持续的极高功率输出，二是需要极高的效率带来更优的能耗，三是更需要极高的充放电功率和极强散热能力。这些综合能力集中于一台电动汽车上，本来应该是「不可能三角」，但小米SU7 Ultra 原型车成功让其变为可能。

小米SU7 Ultra 搭载与其原型车同源的赛道版三电系统，全球转速最高的主驱电机小米超级电机V8s、同款赛道版高功率电池包满血量产，共同铸就小米SU7 Ultra的巅峰性能。

小米自研超级电机V8s，全球性能最强、转速最高的主驱电机正式量产上车

解决行业多年难题，小米超级电机V8s 实现功率、扭矩、效率完美兼顾，打破整车性能「不可能三角」

小米SU7 Ultra 和原型车同源赛用三电能力，同样拥有强悍的综合性能表现。设计最高时速 350 km/h，0-100 km/h加速时间 1.98 秒（不含起步时间），目标成为地表最快四门量产车。

其中，小米SU7 Ultra 巅峰性能的背后，是小米全面自主研发的小米超级电机V8s，最高转速27200 rpm，成为全球性能最强、转速最高的量产主驱电机。同时最大马力高达 578 PS、峰值扭矩635N·m，相当于一台V8发动机的动力，超越特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT所搭载的高性能电机。目前这款电机已搭载于小米SU7 Ultra，实现全面量产，为冲击纽北提供持续爆发力。

小米从造车之初，就确定将长期坚持对底层核心技术自研投入。全栈自研的超级电机 V8s 实现了 98.11% 的最高效率，成为世界上最顶级的电机之一。截止至今，小米在电驱电控领域申请了 242 项专利，其中已授权 128 项，并得到了国内两大权威机构——中国电工技术学会和国家新能源技术创新中心的「国际领先水平」双认证。

小米超级三电机系统，自研扭矩矢量控制算法，成就纽北四门电车操控之王

性能强悍的小米超级电机V8s目前已实现量产，搭载于小米SU7 Ultra ，并由两台V8s 和一台V6s 组成超级三电机系统。核心自研三电机扭矩矢量控制算法主动控制后电驱扭矩差，做到了每秒500次指令刷新率，大幅增强车辆操控性和稳定性，相当于拥有顶级赛车手的控车能力，驾驶更有乐趣。

在弯道中，超级三电机系统会把更多扭矩分配给弯道外侧车轮，通过弯道更轻松，有效减少转向不足避免推头。在雨天湿滑路面车轮打滑，系统毫秒级响应迅速降低打滑车轮扭矩，让车辆平稳快速通过湿滑路面，驾驶出行也更安心。

超级三电机系统还赋予小米SU7 Ultra 高达1548 PS的综合最大马力，打造出 350km/h 巅峰极速。除此之外，小米SU7 Ultra 0-100 km/h加速 1.98 秒（不含起步时间），0-200 km/h加速 5.86 秒，0-400m加速9.23秒。成功踏入「一秒俱乐部」，整车性能充分媲美、甚至超越千万级跑车。

巅峰效能！小米电控效率99.85%，坚持核心研发投入达到世界领先水平

除了电机从材料、结构、散热等各方面全面自研外，电控作为电驱技术核心之一，小米也持续坚持大量的研发资源投入。其中碳化硅作为一种新型半导体材料，具有耐高温、耐高压、高频率、高效率等优异特性，在小米SU7 Ultra上前后三电机使用碳化硅模块，确保了小米SU7 Ultra出色的性能和能耗。

同时，小米在行业首创半导体门级分时驱动控制技术，使碳化硅功率模块损耗更低，电驱效率提升0.2%，能够有效提升电动汽车的续航里程。同时，该模块还具有更高的功率密度和更好的散热性能，体积功率密度92.39%，全球第一。从而带来更优的能耗，满足在纽北持续高功率输出。

赛道版高功率电池包正式量产上车，全球首发麒麟II，1330kW四门电车全球最高放电功率

1330kW最大放电功率，全球四门电车最高

小米SU7 Ultra上搭载的赛道版高功率电池包展现出超强的综合性能，最大放电功率达到1330kW，最大放电倍率16C，峰值电压达到897V，20%电量放电功率也达到惊人的800kW。此次，在小米SU7 Ultra上也全球首发能力全面登顶的麒麟II。

麒麟II采用「超电子网正极技术」，搭建了四通八达的电子网络，使得阴极材料对放电信号的响应速度、锂离子嵌入速率得到大幅提升。在负极采用「快离子环石墨技术」，修饰多孔包覆层的阳极材料表面，提供丰富的锂离子交换所需要的活性位点，极大地提高锂离子电荷交换速度和锂离子的脱出速率。同时，在电芯中引入了「超高导电解液技术」，大幅提升锂离子的去溶剂化速度，实现电池放电速度的快速提升。除此之外，小米汽车与宁德时代还联合研发了「超电子通路技术」，电芯电子传输关键路径缩短20%，传输截面积增加30%，大幅提升电芯过流能力、降低极耳产热。

小米SU7 Ultra的897V超级高压电池包，配合多重创新电池技术，能够放出最大1330kW的峰值功率。即使20%电量，也能放出800kW的放电功率。这样的性能表现，相当于馈电状态下比纽北榜单上的“纯电猛兽”满电状态下的性能还要强。

18kW超强电池包散热性能，纽北轻松飞行两圈

持续的高性能输出，热量积累成为高功率电池包不得不面对的难题。想要产热少，首先得从源头抓起。在电芯层面，高导电解液的应用，使得电解液电导率提升20%；同时采用HEV级极片面密度设计，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率提升30%。综合下来，最终电芯的内阻仅有0.25mΩ，这是全球已发布的量产电芯中内阻最低的，大大降低电池工作过程中的产热量。

其次，还要增强电池包的散热能力，小米SU7 Ultra赛道版电池包基于新的电芯形态，同样采用行业最强的主动冷却技术：双大面冷却面积达到7.3m²，换热能力是底部冷却的2倍以上，同时换热热阻比底部冷却低70%。电池包峰值换热功率高达18kW，保证了小米SU7 Ultra纽北赛道全程不过热，功率不降频。同时，结合麒麟电池电芯双大面冷却设计，小米与宁德时代联合研发了「近冷源极耳散热技术」，电芯极耳更靠近冷源，快速导出极耳热量，传热热阻降低8.5%，实现超高功率输出不过热。

很多电车在纽北很难完成一个飞行圈，超强的散热性能保障下，小米SU7 Ultra能够在纽北连续飞行两圈，并且全程电池都处于合适的工作温度。

首发5.2C充电倍率电池，极速重返赛道

小米SU7 Ultra赛道版高功率电池包的峰值放电倍率达到16C，相当于如果保持在峰值状态，不到四分钟就可以把电池耗尽，这就要求在赛道中也要有极快的充电速度。

前文提及的「超电子网正极技术」、「快离子环石墨技术」、「超高导电解液」、「超电子通路技术」可以让电子和离子在电芯内部快速流转，超低内阻的电芯也大大降低了充电过程中的电池产热。

配合小米「原子化充电技术」、「近冷源极耳散热技术」，小米SU7 Ultra赛道版电池包可以做到5.2C超高充电倍率，10%~80%的充电时间仅需11分钟。轻松一刻就能重返赛道，不仅大大提高赛道乐趣更是超越了日常的补能需求。

延续小米CTB一体化电池安全基因，电池安全依旧坚若磐石

小米SU7 Ultra赛道版高功率电池包延续小米CTB一体化电池的安全基因。依然采用电芯倒置技术，上盖无孔化设计，避免热失效的高温有害气体窜入乘员舱。结构安全上采用14层物理结构防护；热安全上双大面冷却面积达7.3m²，将危及电池安全的黑手“热量”及时消散，侧面170片气凝胶也能阻隔热量传播；此外还有17层高压绝缘防护、车云协同安全预警系统等，共同守护电池安全。即使在55℃高温满电情况下、单颗电芯热失效也不会热蔓延。

在此基础上，小米汽车还为赛道版高功率电池包额外增加专门的防护结构，将会在正式上市时再和大家分享。小米SU7 Ultra电池安全依旧坚若磐石，赛道安全更进一步。

小米汽车立志成为全球前五的车企，要靠产品和技术站到世界之巅

小米汽车希望用15年至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，这就需要先进的产品、技术要达到影响世界的高度。在立项之初，小米就希望做一台全球加速最快、极速最高的四门车，也就是小米SU7 Ultra。

而在小米SU7 Ultra性能定义过程中，三电系统种种性能指标供应商无法实现，唯有自研才是唯一途径。小米全面自主研发的小米超级电机V8s是全球性能最强、转速最高的主驱电机，且正式量产上车；赛道版高功率电池包，从充放电性能到优异的散热表现，综合能力全面登顶，这些恰是小米汽车技术实力的重要体现。依托于原型车下放的赛用三电性能等核心技术，小米SU7 Ultra也将挑战成为“地表最快的四门量产车”。

未来，小米汽车将持续坚持底层核心技术自研，用最顶级的产品和技术站到世界之巅！

新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！