豪车馆成追忆！法拉利劳斯莱斯等缺席，超豪品牌从C位到角落

曾几何时，人们来琶洲逛广州车展，问起市场主流品牌大众在哪个馆？丰田在哪个馆？没有多少人会有印象。但说起超豪华品牌，很多车迷们会脱口而出：8.1馆嘛！不过，如今这种情景已成追忆。一方面，近年经济环境、细分市场及消费需求都出现了翻天覆地的变化，各家超豪华品牌也有自己的全球营销策略考虑。“不参展”已经成为越来越多超豪华品牌的共识。

法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等缺席车展

兰博基尼、宾利依然在坚守

当2024年广州车展展位图公布，人们发现，法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、迈凯伦等超豪华品牌缺席，保时捷、兰博基尼、宾利依然在坚守。事实上，无论是缺席者，还是坚守者，都各有自己的战略意图。

此次广州车展兰博基尼展位位于角落。

法拉利中国一名内部人士告诉南都·湾财社记者，该品牌已经多年没参加车展，包括在全球范围内，也都基本上不参加大型车展了。不过，广州车展期间，法拉利也没有闲着。而是同步进行其他新品展示活动，例如法拉利12Cilindri Spider的发布活动，就特意与车展错开，并在别的城市举行。

南都·湾财社记者注意到，近年在广州车展参商中找不到名字的，还有一系列超跑品牌。对于再度缺席，某超跑品牌一名公关部人士指出，现在他们没有出现在国内大型车展上，只是依照集团的指示而已。在他看来，目前国内这种大型车展，已经越来越不适合超豪华品牌展示了。有分析人士指出，作为超豪华品牌，要推新品自己单独搞一场发布会，效果会更好，不过该人士称“没预算”。

阿斯顿·马丁再次缺席广州车展。

阿斯顿·马丁在去年就没有来到琶洲展馆。该品牌佛山一名授权经销商销售经理称，他们已经两年没来了。据她透露，往年该品牌还参展的时候，厂家也会从该店调车到展台展示，现在广州的相关门店也已关闭。而在车展揭幕当天，他们自己单独组织了一场DB12的试驾会。“可以关注一下我的朋友圈，现在天天都在卖车。”该销售经理称，显然，本来就具备卖车属性的广州车展，对他们来说，身份已经从参与者切换成看客，并不重要，关键是销售成果。

为何缺席？为何坚守？

有超豪品牌这样回复

保时捷虽然这次没有像此前那样高调发布新品，但现场亮相的新款911 Targa 4 GTS，是首次与亚洲车迷公开见面。该车搭载T-Hybrid（高性能混动）系统，系统综合功率为398千瓦。据了解，售价为219.8万元的新款911 Targa 4 GTS已于9月上市。此外，展台上还可以看到一台为纪念911 Turbo诞生50周年的限量纪念车型。该车型在今年8月份已经发布，此次广州车展是亚洲首次公开亮相。

虽然国内大型车展多年的“老邻居”劳斯莱斯没来，但宾利此次参展诚意不减。第四代宾利飞驰MULLINER版、欧陆GT MULLINER版与欧陆GT敞篷MULLINER版车型均在车展上亮相，并迎来首秀。值得一提的是，宾利三款第四代MULLINER版车型均搭载超高性能混动系统，新动力系统由最大功率为600马力的新4.0升V8发动机与最大功率为190马力的电机组成，综合输出功率可达782马力，峰值扭矩可达1，000牛·米。

说到一直坚持参加广州车展，据透露，其实宾利与广州车展也算“有缘”。因为，此前该品牌发布新品的时间节点，刚好就是广州车展前后，所以就干脆把广州车展作为发布新品的舞台了。回顾近几年，去年宾利在广州车展发布的是添越长轴距MULLINER版，2022年发布宾利飞驰S，2021年，宾利飞驰MULLINER与宾利飞驰插电混动版以及2020年推出的新欧陆GTMULLINER敞篷版，均为中国首秀或者在华首发。不过，该人士也表示，现在不少超豪华品牌都不参加国内大型车展，而他们对于明年的参展规划，目前尚未有定论。

作为车展坚守者之一，兰博基尼倒是显得有些另类。

几年前，兰博基尼就宣布将不再参加全球各大汽车展，转而针对客户提供定制化小型活动。兰博基尼首席营销官Katia Bassi表示：“我们决定放弃车展，因为我们越来越相信与客户保持亲密关系才是关键，而车展与我们的理念并不一致。” 虽说当时受疫情影响，日内瓦车展宣布取消，但其后也引发了一些汽车品牌对传统车展新的思考。不过，去年在多哈举行的2023年日内瓦国际车展，兰博基尼又确认参展。

在业内人士看来，此举有点被打脸，却让广大车迷惊喜。而站在车企的立场，有针对性地重点对待区域市场，显然比面子更重要。其实，在宣布“不参展”后，近几年广州车展及北京车展、上海车展，兰博基尼也从未缺席。只不过，在展位图中，它几乎都处于一个不显眼的位置。而本届广州车展，这个来自意大利的“蛮牛”同样乐于独守一方清净。“此次我们并没有推出新品和发布活动，因此也没打算在品牌上做太多的传播。”该品牌一名内部人士透露。

背后数据：

超豪华品牌在华销量集体滑坡

广州车展上，超豪华品牌的减少并非孤立现象。近年的上海车展、北京车展，类似的情况同样存在。这固然与近年整体经济环境有关，但也是因为超豪华品牌的溢价力下降引起。毕竟，新生代消费群体在品牌忠诚度上，也有别于上一代。

乘联会数据显示，9月进口超豪华品牌销量为471辆，同比下滑47%。其中，销量最高的宾利，同比下滑7%至229辆。排在二三名的分别是法拉利和兰博基尼，分别下滑21%至77辆和下滑20%至49辆。劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯伦进口销量均同比大幅下跌，分别为45辆、38辆、26辆、7辆。

今年前三季度，超豪华品牌中，宾利累计销量1952辆，同比下滑60%；玛莎拉蒂878辆，同比下滑79%；法拉利674辆，同比下滑44%；劳斯莱斯574辆，同比下滑57%；兰博基尼433辆，同比下滑48%；阿斯顿马丁225辆，同比下滑58%；迈凯轮26辆，同比下滑88%。

即使是一直以国内市场最受欢迎的保时捷，2024年前三季度，在华销量也同比下滑29%至43280辆，旗下部分车型更有经销商采取了史无前例的“降价保量”方式。‌‌

采写、摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆