后疫情时代，机票次卡在“双11”卖爆！

刚刚结束的“双11”， 机票次卡、“随心飞”依然是消费者购物车中的大热门。

来自飞猪的最新数据显示，“双11”共计售出近100万张“随心飞”及机票次卡，刷新了历史记录。

去年“双11”期间，随心飞、公务舱卡等机票次卡类商品在飞猪上的销售就曾创新高，当时的销量是超40万件。

飞猪方面称，今年双11“囤机票”商品的预约使用进度明显加快，截至12日零时已预约的活动商品成交额同比去年增长近90%。以中国联合航空无限畅飞单程机票季卡等热门商品为例，预约率超过40%。

今年“双11“，不少热门机票次卡都经历了多轮补货，如东航国际经济舱往返次卡、全日空航空双人往返次卡、日本航空双人往返次卡、新加坡酷航往返狮城机票卡等。

此外，包括国航单人经济舱往返机票卡、南方航空国际双人经济舱往返机票卡、东方航空梦幻东方经济舱单程机票卡、川航国际经济舱往返机票卡、卡塔尔航空单人往返经济舱机票卡等在内的热门商品销量均破万件。

中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、长龙航空、四川航空、全日空航空、卡塔尔航空的活动商品成交额更是均突破1亿元。值得一提的是，7家破亿航司中，国内航司就占了5席。

类似机票次卡，“随心飞”一类的权益类机票产品，其实火自疫情时。

2020年6月，东航首创“随心飞”，当时是为了吸引客源而创新的权益机票产品。

随后海航、祥鹏、春秋、南航、山航、吉祥、深航等各大中小航司纷纷跟进。

这一产品的基本规则是，旅客支付一定价格后，可以在一定时间内“无限飞”，让那些本来一年只飞1-2次的旅客，入手“随心飞”之后，多花一两千块，多飞个十来次。一句话总结就是：旅客便宜多飞，航司填满空座，刺激地方消费。

从疫情期间的实际销售情况来看，“随心飞”产品可以用“大火”来形容，由于旅客集中抢购，导致不少航空公司的App在销售当日宕机。

2021年开始，不少OTA平台陆续推出权益更加不固定的机票盲盒，比如98元购买后可开出一张指定出发地、随机目的地、随机日期的机票。更多航司则推出多次卡、跨航司的单次卡、有特定中转机场的中转卡、特定机场进出港的区域卡、公务舱卡、尾单卡、无固定期限的未来飞等各种权益类机票新变种。

而在疫情结束后，不少人一度认为，“随心飞”、次卡这类促销性质的产品，会随着民航业的复苏而消失。

然而，事实并非如此。

2022年3月，南航率先推出“畅游中国”随心飞产品，延续销售至今，并且从最初的只有一种全国通用版，变成了现在更多城市间和特定客群的选择。

之后，国内低成本航空的代表春秋航空也推出“想飞就飞5.0”，产品推出当天，公司的网站被“挤爆”，一度暂时关闭购买入口。到现在，“想飞就飞”已成为春秋各种权益类产品的统一品牌。

除了“随心飞”，航司与OTA平台还联手延伸出更多机票产品，包括更多形式的机票次卡、公务舱卡、机票盲盒等。这些产品的共同特点是：消费者先以极优惠的价格锁定未来飞行的权益，然后等有具体出行需求时，再预约具体航班出行，如果消费者最终未预约，也能全额退款。

从销售数据来看，这些机票产品比疫情期间更受欢迎了，销量逐年增加。比如飞猪在2021年“双11”销售的8家航空公司“随心飞”类产品累计销量超10万件；2022年“双11”，机票次卡产品累计销售超30万件；2023年“双11”，飞猪66特价机票、全日空往返次卡、南方航空飞全球往返次卡等机票权益类产品经历了多轮补货，累计售出超40万件；今年“双11”的销量则翻倍到了近100万件。

机票次卡越来越火的背后，与其实现了消费者，航司以及平台的多赢不无关系。

首先，这类产品最利好的就是消费者。

由于大多款“随心飞”产品如果充分利用可节省上万元，大多款机票次卡普遍能比常规预订便宜20%以上，消费者通过让渡一部分确定性和便捷性，获得了飞行的超值性价比。

比如2023年“双11”飞猪上卖得很火的长龙航空探亲版“随心飞”，对异地工作的人来说如果每个月使用一次探亲，就相当于省下了上万元的通勤成本，而不少航司的公务舱往返次卡的售价，只相当于平时的经济舱价格。今年“双11”，长龙航空的龙行天下九州版不限次机票卡更是性价比超群，其中999版直接卖爆，每次上架都是库存秒空的状态。最终，长龙航空也是紧随国航、东航、南航等航司，销量跻身“亿元俱乐部”。

对于航空公司来说，已在疫情期间被证明物美价廉的“随心飞”产品，培育了旅客“囤机票”的消费习惯，如今可以算是淡季刺激非必要出行、补充收益、提高客座率的最直接举措。

并且航司还可以通过各种权益类机票产品的提前销售，对特定航线、特定舱位进行精准运营，从而实现更精细化的航线库存运营管理，并通过销售时的注册要求，获得更多新会员。

南方航空总经理韩文胜就曾在业绩会上表示， “畅游中国”产品发布后基本达到了预期效果，满足了客户多样化的出行需求，同时客座率水平得到提升。

春秋航空董事长王煜也曾告诉航旅圈，在传统淡季，航司可以利用随心飞产品将空余座位尽量填满，对于春秋来说，“想飞就飞”也是吸引更多年轻人客户的手段之一。

而年轻人消费者也是OTA平台上的重要客户。平台也希望通过年轻人更喜欢的机票产品来扩大销售，从而拓展和锁定新客户，并用“囤机票”的后期使用和运营来保持其黏性。

从结果来看，OTA平台中，飞猪逐渐成为权益机票产品运营和销售的主场，尤其是在“618”“双11”大促中，也是唯一一家持续公布销量的OTA。

当然，这跟飞猪本身的平台特性也不无关系。脱胎于淘宝，本就擅长权益机票此类非标品生意；90后消费者占比高，对此类商品新形态接受度高；“双11”大促又天然适合这类产品的销售集中爆发。航司也正是看中了这几点，顺势把平台的优势转化为了自己拉新客、提升消费体验和打市场竞争的优势。

因此不难发现，近年来航司主动往下游走贴近客户，跟飞猪一起联合设计更多形式的权益类机票产品也越来越多。

对于机票次卡等产品的越来越火，民航业内人士林智杰认为，今年国际恢复仍未满血，国内市场供过于求，促使航司纷纷开打价格战，而次卡就是打价格战的一个利器，所以航空公司把更多199，299元的次卡推向市场，销量暴增。同时，大量消费者也被如此高的性价比打动了。

广外南国商学院教授郭佳则指出，机票次卡的营销模式是能有效满足并被00后所接受的新型消费方式。次卡越来越火的底层逻辑是，00后在机票消费的占比持续增加。从航司营销端来看，需要积极向OTA取经，敢于突破成规，营销团队年轻化，用00后的思维方式设计面向00后的产品。

他认为，机票次卡之后的下个风口是更多权益类机票产品，让消费者以优惠的价格锁定未来飞行或享受更多民航服务（如安检、餐饮、锁价），每一个权益机票产品都至少存在购买、预约、出行3个环节，这意味着航司有更多的机会来搭配其辅营产品、促进辅营产品的转化，而这也是目前业内挖掘程度不足、有较大提升空间的地方。

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