直击新线|又一次穿越流溪河，广花城际铁路最长盾构区间双线贯通

近日，广州东至花都天贵城际项目（简称“广花城际”）白云城市中心至白方盾构井区间（以下简称“白白区间”）左线盾构机顺利完成掘进任务，标志着广花城际最长区间实现双线顺利贯通。

攻克六大风险源 盾构施工安全可控

白白区间全长约3497米，是全线最长的区间隧道。区间先后下穿厂房、建筑群、河涌、公路、超压燃气管、流溪河等6大风险源，穿越建构筑物140多处，同时区间所在地层裂隙发育，地下水非常丰富，易导致盾构机压力失衡，从而发生涌水、涌砂、河底大面积塌陷的风险，盾构机掘进施工难度大，过程技术管控要求高。

为保障盾构在长距离掘进中的平稳可控，广州地铁联合中铁建华南建设及中铁十一局，根据不同地层制定详细的掘进方案，通过邀请专家召开盾构机选型及适应性评估会、穿越既有构筑物条件验收会等方式，确定既有建构筑物的保护措施，保障盾构施工安全可控。在施工过程中，建设者们积极加强地表和洞内监测，适时调整盾构掘进参数和盾构机姿态，在推进时控制纠偏量，确保管片拼装质量。此外，还多次开展专项应急演练，确保安全风险管控措施在穿越风险源前落实到位，保障区间盾构顺利掘进。

定制盾构设备掘进 顺利下穿流溪河

该区间盾构掘进最大的“拦路虎”当属下穿流溪河河床。据介绍，盾构需下穿流溪河200米，隧道顶距流溪河底部最小垂直距离约13.2米，在掘进中容易出现超挖扰动或螺旋机喷涌，引发堤坝变形、沉降等风险。

针对区间岩层裂隙水发育、盾构掘进极易发生喷涌的情况，建设者们将下穿流溪河分为三个阶段，对比分析掘进参数、地面沉降、出土量，总结出一套完整可行的掘进参数，提前邀请相关单位对区间线路相交范围内的堤岸等部位进行检查，并配置“楔形合金齿滚刀+ 刮刀复合”刀具，以适应地层掘进。盾构机内还增加了膨润土填仓施工系统，采用膨润土高压填仓等辅助措施，有效提高了掘进施工工效。掘进过程中，对成型隧道进行多次注浆填充，有效预防了隧道渗漏水和地面沉降情况。此外，盾构机还植入了“最强大脑”——智慧盾构系统，可实现多端同步、智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，实时掌控盾构掘进情况，提高盾构施工安全。

截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成33%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共14台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

来源|建设公司

文|沈婕、黄琦鹏

编审|谭膺健、谭竹茜