晚点独家丨雷达并入吉利汽车集团，负责人向吉利汽车集团CEO汇报

吉利继续整合资源，减少重复投入。

文丨魏冰‍‍‍

编辑丨龚方毅

我们从多位独立信源处了解到，吉利控股集团旗下新能源皮卡品牌雷达汽车，将整合进吉利汽车集团。

整合后，雷达汽车将成为吉利汽车集团的一级组织，负责人凌世权向吉利汽车集团 CEO 淦家阅汇报。

属于雷达汽车新能源、智能化等共性研发技术整合至吉利汽车作用中央研究院，其余绝大部分职能部门保留，部门负责人向雷达汽车和吉利汽车集团相关业务分管领导双线汇报。

2022 年，雷达汽车由吉利控股集团出资成立，和吉利集团旗下的吉利品牌、极氪品牌等平行发展的户外出行品牌。其造车资质使用的是吉利 2021 年收购的山东唐骏，即吉利淄博工厂前身。合并之后，淄博工厂被划转至吉利汽车集团管理。

皮卡网数据显示，雷达品牌今年 1 - 9 月新车销量为 3561 辆，占吉利控股集团同期累计销量 232 万辆的 0.15%。

目前，吉利控股集团官网信息没有变化，雷达新能源汽车仍和吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、极氪智能科技处于平行位置。

整合计划酝酿数月

按照吉利控股集团官网划分，吉利控股集团乘用车板块下有吉利汽车、沃尔沃、极氪、雷达汽车等业务集团，它们独立结算、自负盈亏。

业务集团下设不同汽车品牌，比如吉利汽车集团旗下的吉利汽车、领克汽车、睿蓝汽车等。不同汽车品牌又有具体产品线，比如吉利汽车的吉利银河系列等。

整合后，雷达汽车原先大部分部门得以保留，包括营销、供应链管理、财务、法务、人力资源等。

多位雷达汽车员工告诉我们，合并的消息在公司已经不是秘密，“我们这边是完全清楚的”。一位雷达汽车的员工说，同事们在积极看新的工作机会，跟同事聊天已经完全不忌讳告诉对方在刷简历，领导也会劝大家赶紧找好的工作机会。

上述员工告诉我们，今年 8 月，雷达汽车有过一轮裁员，不仅涵盖 5、6 级的研发人员（吉利的职级划分为 1 - 10，数字越大级别越高，5 级和 6 级分别对应一级工程师和主管工程师）。

9 月，雷达汽车退租了位于杭州吉利科技大厦的 10 层和 11 层两层办公室，员工腾挪到剩下的办公位，变得更拥挤了，随着裁员可能又空出来。

这位员工也在公司内部听说雷达淄博工厂正在裁员，一部分员工转入青岛工厂。但一位接近雷达淄博工厂的人士说，近期出口订单密集、周末也在加班。

上述人士说，雷达汽车的工厂是独立的，没有和其他产品并线，另外雷达汽车的人员也是独立的，没有和集团其他业务共用人力，所以成本比较高，销量无法摊平成本支出，亏损严重。不过，10 月吉利雷达旗下纯电皮卡 RIDDARA RD6 在泰国上市，当地经销商集中备货所产生的短期收入，帮助雷达汽车当月盈亏平衡。

整合后，吉利汽车集团要背上雷达的亏损，由于各业务集团一把手要对盈亏负责，淦家阅最终不得不严格控制雷达的投入以减小亏损、避免进一步侵蚀吉利汽车集团收益，届时进一步人员优化将不可避免。

从战略扩张到战略聚焦

吉利控股旗下一级业务集团多少带着些独特战略意义，极氪是由吉利控股集团董事长李书福提出并主导发展的高端电动车品牌，补足了吉利在中高端市场的布局，是吉利在电动化和智能化领域的尝试。

沃尔沃和路特斯都是吉利在高端领域的布局，沃尔沃整车系列不仅贡献了吉利超过一半的营收，也帮助吉利打开了欧洲市场，9 月沃尔沃在欧洲共卖出 3.1 万辆，同比增长 23% 。其中新能源车型销量同比增长 52%，占欧洲总销量的 66%。路特斯是吉利旗下定位最高的超跑品牌。

欧盟反补贴关税落地，变相提升了极星在集团内部的重要性，在吉利面临 28.8% 综合税率的情况下，利用美国和韩国的产能迂回。

相比之下，雷达汽车所在的皮卡赛道在北美、澳大利亚等市场流行，在中国则是小众需求。在中国的大多数城市，皮卡被划为 “货车” 类车辆，在城市区域行驶受限。再加上新能源的续航焦虑，限制了商用场景。

皮卡网数据显示，今年 1 - 9 月的皮卡销量为 20.6 万辆，9 月皮卡销量为 2.1 万辆，其中纯电及混动皮卡共销售 990 辆。没有特别的战略意义、也不能带来实际收入和利润，雷达汽车走到今天是一种必然。

17 年前吉利发布《宁波宣言》，开启了战略扩张的道路， 2010 年，吉利收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，从此拉开了其大规模并购的序幕，此后收购了宝腾汽车、路特斯汽车，对外投资奔驰母公司、韩国雷诺等，内部孵化领克品牌，积极资本运作和多品牌策略，使得吉利迅速扩大市场占有率。到 2020 年，吉利品牌连续四年成为国内销量第一的自主品牌。

但这些在燃油车领域积累的优势，在中国电动车加速向新能源渗透后开始消解。2021 年，吉利提出 “智能吉利” 计划，决定在 5 年内投入 1500 亿用于研发，推出超过 25 款全新新能源汽车，这一年吉利推出了极氪品牌，定位中高端纯电品牌。

当吉利先后在转型新能源过程中试过纯电、混动、换电、甲醇多种路线时，一些资源近似甚至更有限的对手则选定一个方向突破。2022 年吉利年销量比比亚迪少了 43 万辆，失去了中国自主品牌第一。

新能源和智能化转型的背景下，吉利采取了 “战略聚焦” 的政策，力图整合品牌间的资源和研发体系，将资源聚焦到核心战略上，提升竞争力。

此前吉利旗下的高端纯电品牌几何正式并入吉利银河。再早一点，吉利整合研发资源，涉及几乎吉利旗下所有乘用车的研发业务。参与整合的对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。

今年 9 月，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布 “战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”。

在提到战略整合的时候，李书福说，有些项目要关停并转。在战略整合的解读中，吉利明确要坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。

雷达汽车的整合是最新一个例子。

题图来源：《继承之战》