韩系车入华36年：如何从“街车”走到死亡边缘？

韩系车在 1990 年北京亚运会时通过捐赠车辆敲开了中国市场的大门。1988 年，起亚向北京捐赠了几百台起亚 Pride 轿车作为亚运会务用车，现代捐助了 400 辆索纳塔轿车，大宇则捐助了 150 辆大宇客车。亚运会后，这些捐赠的车大部分成了北京的出租车，为韩系车在中国市场的崛起埋下了伏笔。

90 年代，在国家严控轿车生产资质的背景下，多家地方车企采用 CKD 全散件组装的方式生产起亚的 Pride 车型，并获得了不错的市场口碑和回报。

2002 年，现代汽车与北京汽车投资有限公司共同出资设立北京现代汽车有限公司，随后东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社又共同组建东风悦达起亚。两家合资企业乘着产业发展的东风，得以快速成长和发展，韩系车也风光一时。北京现代在 2013 年正式迈过“双百万”辆产销大关，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个年销过百万的单一汽车品牌。

然而，从 2017 年开始，韩系车在华销量逐渐走低。2023 年上半年其市占率仅 1.6%，相比 2012 年的 10%下跌近 9 成。以北京现代为例，2023 年累计销量 25.7 万辆，同比增长 2.8%，但这是建立在过往销量低基数上的。巅峰时期北京现代在华共有 5 座工厂，年产能超过 165 万辆，但随着销量下滑，工厂反而成了累赘。北京现代相继挂牌出售北京第一工厂、重庆工厂、沧州工厂等。悦达起亚的处境也不佳，2021 年东风汽车退出后其颓势更加明显，2022 年在华销量仅 9.4 万辆。截至今年 3 月 31 日，悦达起亚负债总额已经达到了 24709 亿韩元（约合人民币 135.65 亿元），早已资不抵债。

韩系车在中国市场走到如今的局面，一方面是德系、日系和美系品牌都在积极应对市场变化，而韩系车却依然坚守在燃油车领域，导致销量和市场份额双双下滑。另一方面，随着国内自主品牌的崛起，韩系车的低价策略不再具备竞争力，且中国消费者的需求日益多样化，对品质和服务的要求也在不断提高，韩系车未能及时适应这一变化。此外，现代起亚集团的高端品牌捷尼赛思在华销量也不佳，有数据显示 10 月份捷尼赛思在华销量为 0 辆，2022 年捷尼赛思在华销量只有 1457 辆，且三年来在华累计亏损 30 亿元。

韩系车合资企业发展历程

韩系车进入中国市场与1990年的北京亚运会有着重要联系。1988年，起亚向北京捐赠了几百台起亚Pride轿车作为亚运会务用车，现代捐助了400辆索纳塔轿车，大宇则捐助了150辆大宇客车。这些捐赠为韩系车进入中国市场奠定了基础。
2002年10月18日，北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立北京现代汽车有限公司，现代汽车正式入华。随后东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社又共同组建东风悦达起亚。作为中国加入WTO后在汽车领域出现相对较早的两家合资企业，乘着产业发展的东风，得以快速成长和发展。自成立以来，北京现代和东风悦达起亚销量持续增长。2013年北京现代正式迈过“双百万”辆产销大关，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个年销过百万的单一汽车品牌，2015年累计产销已突破700万辆。

韩系车在华销量为何下滑

韩系车在华销量下滑主要有以下几个原因。首先，品牌知名度不足，在国内市场上，消费者对韩系车的品牌认知存在误区，很多人认为韩系车只是中低端品牌，与德系、日系车相比，品牌影响力较弱。其次，价格相对较高，国内自主品牌一崛起，韩系车的性价比优势逐渐被国产车超越。再者，国内市场竞争加剧，日系车品牌提供了高品质、可靠性强以及优秀的售后服务，满足了消费者对质量的追求。德系车品牌则专注于技术创新、豪华与性能的结合，吸引了一批讲究驾驶体验的消费者。这些变化使得韩系车在市场上的竞争地位受到了冲击。此外，韩系车在质量方面也存在一些问题，虽然在世界范围来看，韩系车质量还是可以的，但在国内市场出过一些质量问题，如2013年起亚K5轮毂断裂、2019年菲斯塔在碰撞测试中A柱断裂等，加重了消费者对韩系车质量的担忧。

韩系车高端品牌在华表现

韩系高端车捷尼赛思被曝在华三年亏损30亿元。捷尼赛思创立于2015年11月，是韩国现代汽车旗下豪华品牌。2021年4月，品牌宣布正式登陆中国。但前两次入华均因在华销售不及预期退出市场。第三次闯华之路也非一帆风顺，去年在国内累计销量仅为1457辆，不及同样定位豪华汽车的奔驰、宝马在华销量的零头。今年上半年，累计销量为835辆，仅高于劳斯莱斯和兰博基尼这样的超豪华品牌。过于稀疏的销售网络令捷尼赛思的市场存在感极低，也难以取得销量上的突破。官网信息显示，品牌在国内目前仅有15家门店，与德系豪华汽车品牌单地区4至5家门店的布局相距甚远。捷尼赛思高调投入营销，但这些举措未能给终端表现增光添彩。当前的平均单车营销费用高达71万元，如此高昂的营销成本是造成亏损的重要原因。

韩系车未来如何发展

韩系车未来发展可以从以下几个方面入手。首先，提高品质和技术。随着科技的不断发展和人们对生活品质的提高，消费者对车辆品质和科技配置的要求也越来越高。韩系车需要不断提高自己的产品品质和技术配置，例如在车内添加更多的智能互联设备，提高车辆的安全性和舒适度，同时加强能源利用率，从而吸引更多的客户。其次，适应日益多样化的市场需求。当今全球市场的竞争日益激烈，中国市场也不例外。韩系车需要不断调整自己的车型结构和产品特点，以适应不同人群的需求。例如，年轻人通常更追求时尚和个性化，而中老年人则更注重舒适性和安全性，在产品的外形设计和功能配置上需要多方面考虑。最后，加大宣传和营销力度。韩系车在中国市场上能够取得今天的成绩，除了其产品本身的优势之外，还要归功于其强大的宣传和营销策略。未来，韩系车需要进一步加大宣传和营销力度，在各大汽车展览会上亮相，并通过各种渠道向公众宣传其品牌形象和产品特点，从而打破与其他品牌的差距，提高品牌号召力和市场竞争力。

韩系车入华36年，从曾经的“街车”走到如今被认为处于死亡边缘，是多种因素共同作用的结果。品牌知名度不足、价格相对较高、国内市场竞争加剧以及质量问题等都导致了韩系车在华销量下滑。而韩系车高端品牌在华表现也不尽如人意，面临着销售网络稀疏、营销成本高但效果不佳等问题。然而，韩系车并非没有未来，通过提高品质和技术、适应市场需求以及加大宣传和营销力度，韩系车仍有可能在中国市场重新崛起。