广西这条“烂尾”轻轨拆了，是否可以走正规路径“变废为宝”？

轻轨是一种中运量快速轨道交通运输系统，具有运量大、安全性高、速度快、能耗少、污染小、准点运行等优点。更重要的是，轻轨的建设相对灵活，尤其在寸金寸土的地方，可以选择在街道上行驶，减少了土地使用成本。此外，轻轨技术成熟，维护成本较低；总的来说，轻轨的投入相对较少。所以，轻轨也是缓解城市交通拥堵的有效手段。

作为广西壮族自治区‌省域副中心城市的柳州市，早在2015年便发布了《柳州市城市轨道交通线网规划》，由1号线、2号线、3号线、4号线、S1号线、S2号线、S3号线共七条线路组成，规划总里程约226.8公里，车站数量124座，换乘站15座。虽然如此，但时至今日，柳州市并没有一条轻轨线路建成运营。然而，这不是重点，重点是作为已经开工多年的柳州轨道交通1号线（多年前已停工），目前更是启动了拆除工程。

据悉，柳州轨道交通1号线由柳江区上板桥站至柳东新区尚琴站，途经柳江区、柳南区、鱼峰区、城中区、柳东新区，线路全长约45.6公里（地下线约5.5公里，高架线约40.1公里），共设35座车站（地下站5座、地面站30座，其中换乘站7座），采用跨座式单轨。

日前，根据柳州市轨道交通投资发展集团有限公司于11月4日发布的通告可知，该公司将依法依规对未批先建、违规建设的城市轨道交通项目开展综合整治。经评估论证，位于桂柳路北侧的墩柱及搭建的附属设施严重影响交通通行和居民生活，决定采取拆除的方式进行整改。目前，已有工程机械在现场进行作业了。至于这条网红轻轨线路为何会被拆除呢？其中有两个原因：一是，未批先建。二是，属于劳民伤财的“政绩工程”。那么，除了拆除还有其它的选择吗？

据悉，申报建设轻轨的城市须具备条件：一般公共财政预算收入应在 150亿元以上、地区生产总值在 1500亿元以上、市区常住人口在 150万人以上。根据资料显示，柳州市2023年全市一般公共财政预算收入为156.57亿元、实现地区生产总值（GDP）为3115.86亿元、五大主城区常住人口超过150万人。这就是说，目前柳州市已经具备申报建设轻轨的条件。那么，柳州市能不能“变废为宝”，实实在在把柳州轨道交通1号线建成运营呢？

柳州又称龙城，位于广西中北部，是国务院批复确定的广西壮族自治区中部重要中心城市。据悉，柳州是广西最大的工业城市，规上工业总产值约占广西六分之一，已经形成以汽车、机械、钢铁为龙头，新能源、新材料、电子信息等产业并存、工业门类齐全的产业体系。那么，柳州有没有足够的客流量支撑柳州轨道交通1号线的运营呢？答案是：暂时没有。

根据相关资料显示，柳州主城区的人口约为200万，如果按照南宁的客流量标准计算，柳州轨道交通单日客流量预计为50万，但这需要5条线路构成完整的网络才能实现。然而，这是一个参考值。其次，轻轨的运营成本也是一个考量。据悉，轻轨的运营成本主要包括人员成本、车辆维护和修理、安全和维护设备等方面。虽然轻轨的造价比地铁的低很多，但轻轨的盈利情况因城市而异。例如，南京的轻轨运营成本较高，仅能维持盈亏平衡；而重庆的轻轨扣除政府补贴后亏损85亿。这就是说，如果柳州轨道交通1号线不拆除，而是建成运营，那么就需要足够的资金来支撑！