【珠海航展抢先看】运-20性能越来越好，下一步要不要发展超级运输机“中国安-124”？

摄于2024珠海航展，摄影：愤怒的葡萄

在珠海航展上展出的武器装备基本以国产为主，俄罗斯方面今年展示的装备包括苏-57、伊尔-76和安-124等机型。相比国内已经拥有完全成熟的新式隐形战斗机与运-20运输机，苏-57与伊尔-76的吸引力已经很小。但安-124对中国还有相当大的价值与吸引力。

在对运输机划分描述较为精细的部分航空资料上，运-20和伊尔-76、C-17这些运载能力在40-60吨左右的运输机已经可以被称为“大型运输机”。但在这些飞机之上，还有一个专门描述运载能力达到120吨以上机型的“巨型运输机”概念。而从冷战末期以来，符合这一描述的通常只有美国C-5“银河”（载重达120吨）、苏联/俄罗斯/乌克兰安-124（载重达150吨）和苏联/乌克兰安-225（载重达250吨）这三个型号。如果再考虑到乌克兰国内仅存的一架安-225已经毁于战火，乌方完全无力恢复其生产在内，就只剩下以上两个型号飞机属于这行列了。

夕阳下的安124 摄于2024珠海航展，摄影：酸梅干

与其他运输方式一样，航空运输同样非常强调用更大的运输能力降低运输成本、提升运输效率。特别是在军用航空领域，一架巨型运输机运载量可以轻松达到大型运输机的2-3倍，中型运输机的5-6倍。如现代重装机械化陆军的主战坦克和自行火炮，运-20每次只能运载一辆，换成安-124就可以运载2-3辆，这在军事紧急事态下可以发挥十分重大的作用。而在民用运输领域，这些运输机的商业运输价值也相当突出，俄罗斯/乌克兰的安-124机队就以向国外客户租借等方式承担了大量商业运输订单，获益相当丰厚。国内不少经济活动中也曾经重金租借安-124等巨型运输机运载特大类货物，如今随着运-20性能日趋成熟，进一步发展国产巨型运输机的条件已经逐渐齐备。

发展巨型运输机，国际上有两种截然不同的做法，一是先发展大型民用客机，在这一基础上发展货物运输型号，比如美国基于波音C-97客机的“超级孔雀鱼”、欧洲基于A330客机的“超级大白鲸”等。这些飞机运载空间非常大，但运载重量大大低于专用运输机。另一种则是按照军用运输机要求从头研制，C-5“银河”与安-124都是专门立项研制而成，载重能力强大且更适合军用运输要求。安-225则是最为特殊的另类，当年作为苏联航天飞机的运载机将安-124放大研制而成。也因此该机型虽然运载能力极其强大，但对机场等基础设施要求也极高，反而不如安-124实用价值突出。如国内发展巨型运输机，安-124是一个相对更好的参照对象。

考虑到无论安-124还是“银河”，都已经是20世纪80年代产物，很多技术到今天已经过时。因此未来国产巨型运输机还需要在吸收美俄相关经验的同时，结合国内已经取得足够突破的新成果进行方案改良。也许未来的国产巨型运输机在外形理念上会与现有的运输机截然不同，而这将会是国产大飞机行业逐步摆脱“必然王国”，进入“自由王国”的一大体现。

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