北京
近日，全国企业破产重整案件信息网发布，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司已分别申请大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司和成都大运汽车集团有限公司破产重整。
1986年，远勤山的表哥在过年骑回了一辆摩托车，让他发现了商机。远勤山发现摩托在广州并不贵，但在山西可以卖个好价钱。于是，远勤山在第二年便借了3000千元南下广州，做起了从事摩托车销售的“倒爷”。
也正是“倒爷”的身份，让远勤山一手建成了大运集团，在山西市场上响当当，而他也成为了运城首富。
官网显示，大运集团是集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团。集团现有运城、成都、十堰、广州四个生产基地，产品远销100多个国家和地区。
在2004年以前，大运集团主要产品还是集中在摩托车上，具有自主知识产权的“大运”摩托相继荣膺北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商资格。
2004年，大运集团开始进行产业结构调整，发力进军商用汽车领域，在山西运城投资建设的大运重卡项目于2009年10月正式投产，投产以来产销量持续位列行业前十成为中国民营重卡企业的领军代表。2009年3月，集团组建成都大运汽车集团有限公司，2010年7月，集团成立湖北大运汽车有限公司，形成三地优势互补的卡车产业布局。
事实上，远勤山的眼光非常独到，由大运汽车制造的大运重卡开始在全国风驰。2013年大运集团又开始着力新能源汽车领域，2017年大运汽车在新能源领域产能近8000辆。
但高光之后，大运新能源汽车开始出现问题，大运汽车新能源物流车生产量从2017年的近8000辆降至2020年上半年的5辆，新能源客车生产量从447辆降为0，几近停产。
从摩托车到商用车再到如今的新能源，远勤山的“造车路”明显陷入了困局。远勤山曾表示：“只要我们把产品做好，辅以高效的营销、优质的服务以及成本控制，就能避免在市场竞争中被淘汰。”
在整个重卡市场，大运重卡的确占据着不小份额。但有商用车相关人士也表示，目前国内重卡领域市场供大于求、产能严重过剩，重卡领域的价格战也日趋严重。这意味着大运等重卡企业承压不小。
如何解决较为紧张的资金和市场压力是远勤山的当务之急。接下来，大运将面对何种命运，谁都无法给出准确的判断。
商用车头条
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