北京
山东莱荣高铁被举报偷工减料。经济参考报记者王文志接到爆料后，找专家和自己一起进行了深入全面调查，发现路基段螺纹桩施工桩长普遍缩水，平均缩水20%。
报道刊发后，迅速冲上热搜，阅读量近6000万。报道当天，有关部门成立调查组展开调查。4个月后，多名责任人被处分、处罚。
今天，这篇关注民生安全的调查报道，荣获中国新闻奖舆论监督报道二等奖。
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媒体报道当天，政府成立调查组
莱荣高铁，西起莱西市，东至荣成市，设计时速350公里，该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司为该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。
2023年夏天，经济参考报记者王文志接到 三捷公司爆料——
我们承接的莱荣高铁某路基段螺纹桩工程，没按图施工！90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度！莱荣高铁南海站铁轨路基施工，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长！
本来是按照图纸施工打桩，但还没打到设计深度，土地很硬难以往下打了，向中建八局反映情况，对方不理，在施工桩长未到设计深度的情况下要求灌注混凝土成桩。
我们签署过工程质量终身责任承诺书，如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责！
三捷公司负责人肖卫国表示：他多次向中建八局人员反映问题，得到的答复是“能干就干，不能干滚蛋！”后来， 三捷公司撤出。
该选题涉及民生安全，引起了经济参考报记者王文志的高度重视，决定进行深入调查。
铁路建设是非常专业的领域。王文志并没因为专业而畏难，更未因为专业性强就潦草糊弄。
经济参考报记者王文志专程找了业内专家协助自己一起调查。在三捷公司相关人员现场指认的基础上，在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，并结合混凝土用量进行工程实物量推算，最终确认实际情况与举报人反映的问 题基本相符。
2023年7月20日，经济参考报刊发了调查报道《》（点击标题，阅读文章）。
前期调查得全面缜密，文章就可以写的放心大胆。这篇调查报道，一开头就直言不讳地写道——
近日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求。
根据王文志和专家的测算，实际桩长普遍缩水，平均缩水20%。
报道发出后， # 山东莱荣高铁偷工减料被举报 #话题迅速 冲上微博热搜，阅读量 5913.1 万，讨论量 1.3 万 。
第二 天，人民网网络评论部官方微博“人民网评” 发布评论文章《莱荣高铁被举报，需用详尽调查还原真相》。 文章写到 ——
高铁偷工减料不是小事，人命关天，事关公共安全，事关乘客生命安全，必须全面调查，依法处理。
经济参考报报道当天，山东省交通运输厅即作出回应，宣布已成立调查组全面调查。
2023年10月13日，国家铁路局召开铁路工程建设领域“三项整治”培训暨动员部署会，专题部署开展隐蔽工程、隧道工程、施工图设计文件审查等专项整治督导检查工作。
2023年11月24日，上海铁路监督管理局、山东省交通运输厅组成的联合调查组发布通报，针对莱荣高铁相关标段施工建设中存在的设计变更、施工管理、工程分包等问题，有关单位对多名责任人作出处罚或处分。
今日，第34届中国新闻奖评选结果揭晓，王文志凭借该新闻作品，荣获中国新闻奖舆论监督报道二等奖。
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“我会一直在路上”
经济参考报诞生于1981年，由新华社主办，是全国最早的综合性经济报刊。多年来，经济参考报发过大量引发全社会关注、形成重大推动的监督报道。
经济参考报记者王文志曾表示：舆论监督报道需要扎实的调查研究基本功，需要下足“笨功夫”。除了实地调查采访，还要对前期搜集整理的资料及相关数据和情况进行分析对比、归纳和提炼，才能发现问题。
说到山东莱荣高铁报道，王文志表示： “采访过程中，我查阅了大量的资料。只有提前对相关技术有充分的了解，我在现场问工人的时候才能问出更深的问题，同时判断对方有没有撒谎，从而进一步接近真相。”
“ 我想我会一直在路上、一直坚持下去。 ”
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