神舟十九号“换心”成功，储能要上天？

10月30日，神舟十九号载人飞船在酒泉卫星发射中心成功发射，其上搭载的“黑科技”——主电源储能锂电池，亮瞎了一众吃瓜群众的双眼。

电源堪称飞船的“心脏”，包括为飞船在轨飞行提供电能的主电源，在关键阶段确保航天员安全的应急电源，为返回舱提供电能的返回着陆电源，为轨道舱和返回舱提供火工控制能源的火工品电源等，重要性不言而喻。

而神舟十九号载人飞船的主电源储能电池，沿袭了神舟十八号的设计，将镉镍电池升级成了容量更大、系统可靠性更高的锂离子电池，单组电池扩容超3成，飞船减重50公斤。

更重要的是，随着神舟十九号载人飞船开启飞行任务，我国空间站将首次迎来3舱3船共6个航天器皆采用储能锂电池供电的全新局面，为太空能源领域发展树立起一座新的里程碑。

神州飞船储能电池升级

从神舟一号到神舟十七号，我国太空飞船主电源储能电池配置的都是“镉镍蓄电池”，怎么从神舟十八号开始，突然改成锂离子电池了？

原因很简单，我国载人航天工程发展到空间站时代以后，神舟飞船在太空轨道驻留时间延长，动不动就是六个月，这引发了两大问题：

一是，空间站遮挡神舟飞船光照，导致其自主发电能力减弱。空间站舱体长达数十米，还有巨大的柔性太阳翼，严重遮挡了神舟载人飞船太阳翼的光照；

二是，空间站负责神舟飞船停靠期间的部分电力供应，但充放电状态不断切换，导致神舟飞船充放电不规律。

神舟十九号对接空间站（图）

于是，具有“记忆效应”的镉镍蓄电池遭了殃：在长期小负载情况下不断充放电时，电池耗电量一旦增加至满负荷，就可能出现供电能力不足的现象。

而锂离子电池相较镉镍蓄电池蓄电池，能量密度更高、循环寿命更长、充电时间更短，能为飞船提供更强大的电力支持，减少电池的更换频率，提高飞船的可靠性和使用寿命，并延长航天员执行太空任务的有效时间。

更重要的是，太空用锂离子电池解决了最为人诟病的安全问题。其采用全硬件充电控制方式，安全冗余采用三重冗余控制方式，每一种均可独立开展工作，且互为备份，相当于为电池的安全性上了“三重保险”，是当下国内安全性和可靠性最高的全硬件控制系统。

当然，锂离子电池在已成功在空间站、货运飞船等航天器上应用，也为其“上位”提供了不少助力。

“天舟七号”货运飞船（图）

笔者认为，新场景下必然催生新技术，锂离子电池顶替镉镍蓄电池，纯属我国载人航天工程发展的必然结果。

锂电池储能深入千行万业

2024年上半年，我国锂离子电池的产量和销量分别为460GWh和403GWh，均同比增长4成左右。

应用场景也不断细分，目前已经涵盖了从电动汽车、储能，到低空经济、太空、船舶的整个海陆空领域。可以说，有电动工具存在的地方，就有锂电池。

但不同赛道的锂电池市场需求和变化趋势差距较大，电动汽车行业的动力电池市场依旧是最大的锂电池出货市场，但随着欧美电动车市场降温，其增速大不如前。

2024年上半年，我国动力电池累计装车量同比增长近33.7%，而去年同期，这一数据高达109.8%，差的可不是一星半点。

零跑B10（图）

再看储能这个大规模、重资产的行业，受益于2024年锂价和电池产品价格持续下滑，其装机规模不降反升，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、海辰储能等各大储能电池大厂的出货量随之水涨船高。

宁德时代今年前三季度出货量超约75GWh，已超过去年全年的69GWh；亿纬锂能前三季度出货量35.73 GWh，同比增长115.57%，业务增长势头强劲。

而储能电池出货量大增的背后，是各大厂商的项目建设进度“芝麻开花，节节高”。

近日，储能项目并网消息层出不穷，由瑞浦兰钧支持的东方特钢30.09MW/60.18MWh用户侧储能电站项目正式并网，为钢铁行业的绿色能源转型提供了参考范本。

瑞浦兰钧支持的东方特钢30.09MW/60.18MWh用户侧储能电站项目（图）

立邦涂料有限公司125kW/256kWh储能项目、雅士利涂料有限公司250kW/512kWh、立邦新型材料（上海）有限公司210kW/430kWh储能项目相继成功并网，则有效地调整了立邦集团工厂的能源结构，实现了移峰填谷、需量控制，从而达成了降本增效的目标。

当然，除了电动汽车和储能，今年锂电池应用场景里，低空经济、船舶和太空三大领域也都非常引人关注。尤其是低空经济，中国民用航空局发布的数据显示，预计到2035年，我国低空经济的市场规模将有望达到3.5万亿元。

上天、入海、落地、蹿太空，不知不觉间，锂电池储能已经成为了我们生活里不可或缺的组成部分。

储能“百花齐放”

目前，新型储能技术种类众多，包括锂离子电池、钠离子电池、铅炭（酸）电池、液流电池、飞轮储能、压缩空气储能、二氧化碳储能、新型重力储能等。

但占据市场大头的仍是锂离子电池储能，2024年H1，我国已建成投运新型储能项目累计装机规模达4444万千瓦/9906万千瓦时，锂离子电池储能占比高达97.0%，其它新型储能技术力占比最高的压缩空气储能也才1.1%，连锂离子电池储能的零头都不到。

笔者认为，这一现象在未来很长一段时间内都不会有大的变化，但放眼更长远的未来，锂离子电池储能占比势必减少，甚至在某些应用场景内销声匿迹。

比如在高海拔的低温地区，低温性能优异的钠离子电池能表现得更好；在对安全要求较高的市中心等人群密集的区域，安全性正在逐渐成为最重要的考量；在动能转换频繁的地铁、动车站等场景，飞轮储能是最佳选项。

而除了储能领域，在电动汽车、低空经济、船舶、航天器等领域，也是这一趋势。最典型的就是固态电池，一旦商业化成功，可能会将锂电池在电动汽车高端市场的份额抢掠一空。