理想汽车的一骑绝尘是偶然吗？

理想汽车的一骑绝尘是偶然吗

在中国好像判断你是否成功的标准很简单，要么有钱，要么聪明，但凡你是个足够叛逆的人，可你成绩优异，考上全国排名，老师们也会将批判的语系改为无奈间又带着溺爱的表示，“这孩子，什么都好，就是太有个性了”。

那一刻，成绩是就是护身符。

学习好不好，成绩单上的数据，如果不出意外，应该会伴随我们一生。

理想汽车算不算目前新能源汽车品牌中最为跌宕起伏的一家，在成功推出理想ONE之后，理想汽车带动了增程动力；在大家一股脑儿都向着纯电发展方向走的大道上，李想像极了那个叛逆的孩子，“我就不，我就不要和你们一样，我觉得时机不成熟，我还是先赚钱”。

然后事实证明，李想是对的，在没有完全解决纯电车型续航补能焦虑问题的时候，国家开绿灯，增程可以上绿牌，理想赢麻了。

从理想ONE到理想L系列，理想汽车也是经历过一段“万人喷”，原因是没有及时告知用户理想汽车要换代，原因是因为那群将真心给予你的用户们觉得自己被割韭菜了。

也许在李想的世界观里，用户们的一时奋起只是一时间的愤怒，到最后他们终究还是发现了理想汽车的好。果然一时间的愤怒到最后还是变成了消费买单。

理想从L9开始，没有令大家失望，如今的L8、L7、L6，在不同的维度受到了用户的喜欢。

我已经不止一次听到身边朋友同学这样来形容理想汽车，”这个品牌真的很奇妙，当你逛完一圈目前热门的新能源产品后，如果你必然要选择SUV，那好像就是理想汽车无疑了，他的内饰……那种乘坐的质感……”

仿佛理想汽车并不是一道选择题，而是一道必选题。

在如今纷繁多样的新能源汽车市场当中，理想总能稳定发挥，这一点反常到可以做一个课题来讨论一下。

北京时间10月31日，理想汽车发布了第三季度的财报。

好消息是今年第三季度，理想汽车季度营收达到了429 亿元，同比增长了23.6%；季度净利润达到了28亿元，连续八个季度盈利。

没错，理想汽车的盈利，恐怕是多数车企都梦寐以求且做不到的事情。

当别人还在亏损的深渊当中，理想汽车已经舒舒服服赚着他的钱；这一刻有谁还会想起曾经理想汽车发布增程动力时，市场中不乏抵制亦或看不起的声音呢，而这一刻，大家也只会说，李想是真的会赚钱。

第三季度交付量为15.28万辆，同比增长45.4%‌，在理想汽车自己公布的周榜榜单上，10月理想每周破万辆的交付，牢牢锁定第一。

在晚间的理想汽车财报电话会上，李想本人也表示，得益于理想L6的热销和30万元以上产品AD Max车型销量占比持续增长，理想汽车在第三季度创下了交付量以及季度营收的历史新高。

财报显示，2024年前三季度，理想汽车研发费用累计86.6亿元，同比增长22.1%；第三季度，理想汽车单季度研发费用为26亿元。

从今年的7月至今，理想汽车已经向用户推送了OTA6.0、OTA6.1、OTA6.2、OTA6.3、OTA6.4共五个版本的系统升级；还有包括全栈自研的端到端+VLM双系统智能驾驶方案已经推送给全量AD Max车型用户。

如此积极的推送，无疑也成就了目前理想汽车的销量。

李想本人也说，"今后电车市场的大趋势就是智能化"，所以在这一块儿你可以慢，但你不可以没有。

此外，在提到理想纯电SUV进展情况时，李想还是一如既往的保密着，无可奉告。

不知道是不是因为纯电车型进展无可奉告的原因，理想汽车财报电话会议结束后，美股大跌超5%。

很显然，如果大家有去听理想汽车的财报会议，就会发现，其实在本次的财报会议当中，理想汽车并没有透露太多比较积极的因素，更多的只是在复述当前所有。

我印象最深的是有一位媒体他问到了，目前理想L系列是否考虑之后会有瓶颈阶段，如何看待？

如何看待当前理想L系列增程式的增长空间？

今后增程式的增长空间会来自于哪里？

理想汽车是这样回答的，“我们希望公司明年的新能源汽车销量增长速度能够达到整个高端新能源汽车市场（20万元人民币及以上）增长速度的两倍。”

这听起来是不是有些文不对题，答非所问。

我当时听到这个回答的时，有些愣神，很显然这个回答不会激发更多的积极意义了。

必须保密的理想i6只是浅浅地回复了，“正如我们增程L系列在高端新能源车市场的表现一样，我们会努力让纯电SUV跻身高端纯电市场的第一梯队。”

如此官方的回复，的确没能激起太多浪花，但介于此前理想MEGA车型在战略上的表现，对于纯电车型会有一些期待之外的保留，也属正常。

理想汽车并没有给资本市场放出太多积极有效的信息，恐怕这也是他股票会下跌的主要原因吧。

而在新能源车企积极部署海外市场的节奏之下，理想汽车也表示，他们目前会和其他车企的战略有所不同。

目前，理想汽车已经在中亚一些地区设立了服务网络，借此来扩大他的海外市场的份额；从目前来看，中东和中亚也将是理想汽车海外出口市场主战地。

理想汽车下一个增长点到底在哪？

这是一个非常好的问题。

作为在目前造车新势力当中独树一帜的车企，理想汽车的成功，已经让不少的品牌也开始效仿起。

从增程开始，如今有不少的自主品牌在推出全新SUV时，也都会带上“冰箱，彩电，大沙发”，甚至连高端品牌也不放过。

足以证明这个需求点是被用户市场接受且十分受益。

在理想汽车刚推出“冰箱、彩电、大沙发”之时，市场也曾一度诽议满满，更大的程度上是因为一家车企将传播的重点放到了看似不足为奇的地方，在此之前也几乎没有一家车企会在营造座舱生态上花费太多时间，可理想汽车这么做了。

在一辆SUV当中有冰箱和娱乐屏，这并不奇怪，可有趣的是理想汽车愿意去新瓶装旧酒，打造“家”的主题，在这件事情上谁获得了先机，拿到了头筹，他自然就会变成市场眼中的第一。

在零跑C16 上市发布会后，我曾问过朱江明一个问题，C16也是主打的“移动的家”在这件事情上会不会被消费市场认知为是理想L6的平替呢？

在这个问题当中，朱江明认为，"理想汽车L系列已然是目前市场上最能具备代表性的产品之一，如果用户会认为零跑值得购买，并且会在理想汽车和零跑汽车之间做抉择，那也意味着在某些方面他们是相近的。"

如今市场上其实有太多依靠着理想“冰箱，彩电，大沙发”取得不错销量的产品，消费市场的选择，也证明理想汽车对于“家”设定的打造非常成功。

也是在这份期待之下，所以我们格外期待当时的MEGA，那破天的流量着实很夸张。

如果说现在再去分析为什么理想MEGA销量疲软，也许一方面是产品本身是纯电车型，理想汽车在纯电车型上的表现一直不是重点传播，没有增程配置的MEGA自然无法激起用户市场的渴望。

其次就是车型，在MEGA传播早期，就有不少网络喷子就其外观开始抹黑，那些看不到的键盘侠在黑暗当中潜移默化的让消费者形成一定的思维，而这种方式也显然是奏效的。

其实对于普通用户来说，如果一台理想L9已经可以满足全家老小的出行，那实在不需要一台MEGA，纯电和增程之间，理想汽车不够成熟的纯电败下阵来。

我想这应该也就是为什么蔚来在换电领域要如此积极的部署全国的换电站，打仗必须粮草先行。

只有拥有足够的让用户安心的换电站，蔚来所推广的换电才会有更多机会被看见，被使用，被认可。

而在MEGA上市之初，理想汽车全国布局的5C充电站不多，且5C推广不深。

也许只能说推出理想MEGA的时机不成熟，李想过分自信了。

为他的过分自信买单，理想MEGA并没有在销量数据上取得优异的成绩，所以卖好L系列则变为唯一反败为胜的策略。

除了理想i6之外，还有人问理想汽车会不会推出尺寸更小的L5？

如果理想真的会有L5，我想我会买。

在一切成熟的工艺之下，在具备了智能，具备了座舱的舒适情况之下，如果理想汽车真有L5，我只能说对于年轻上班族，单身男女或是也是一次诱惑。

就在这几天，我在银川的小姐妹告诉我，她在路上看到了小米SU7 实车，那款极为拉风的蓝色，从她眼前一晃而过，她还是被车身的外观造型以及颜色所吸引到，的确会不禁的赞叹这款车型和当时在大街上所有的车完全不一样，他是那么的亮眼，他是那么的别致，是那么脱颖而出。

我想着应该也是为什么年轻用户会喜欢小米SU7的其中一个原因，因为一辆车可以被大家所看到，吸收到大家炙热的眼光，无论是羡慕嫉妒还是惊喜，这一切对于用户本身来说都是很受用的。

而在很大程度上，理想汽车也包含了这个层面的内容。

他之所以会被很多车企不断模仿，其中最大的原因则是共情感。

消费市场已然接受了理想汽车所创造的一番设定，仿佛在一款中型SUV车身上没有“冰箱彩电大沙发”是极为不合理的。

在过去，对于台中型SUV的传播定位也许是在空间，性能方面，而理想汽车将其重点放在了如何打造家的概念上，格外突出家庭出行的愉悦感，连带着车型其他的性能、科技、安全、智能等，这波“反向操作”，虽然不能称只脑洞大开，但也是让市场看到到了，思考事物的另一个方向。

汽车市场在长达十几年的传播营销当中太故步自封，太老气横秋，我们总是有千篇一律的发布会，有千篇一律的讲稿，几乎差不多的风格，理想汽车的“不一样”，在如今的汽车市场显得格外重要，也格外被放大了。

正是因为有他的剑走偏锋，让市场和消费者看到了对于汽车消费更多的可能性，大家才会纷纷买单，而车企也纷纷跟随。

很多时候，我们都会用“廉颇老矣”去形容当下的汽车市场，特别是在合资品牌快要日落西山之时，我们总是会觉得合资到头了，这番想法的背后就是没有创造力，没有创新点，没有新鲜感，而理想汽车的传播在某种意义上是颠覆了当下躺着赚钱的方式。

可是从某种意义上来讲，车企的纷纷跟随，难道就不是“依葫芦画瓢的”懒惰吗？

文｜小花姐姐

图｜理想汽车