推进多年，仍处于预可研阶段的5条铁路！

在我们谈论今年哪些铁路计划开工，明年哪些铁路又计划开工的时候，有些铁路项目推进多年，目前仍处于预可研阶段，开工之路依然遥远。

这些铁路虽然是我国“十四五”铁路发展规划中规划建设的项目，有的甚至在前两个铁路五年周期就开始推动开工，但由于路地之间意见不一致或储备项目太多等原因，项目一直没能更往前一步。像石张高铁（张吉怀高铁与呼南高铁联络线）在2016年的时候纳入我国中长期铁路网规划，当年中铁四院就开始了项目的预可研工作，2017年张家界市、慈利县、石门县及中铁五院四方共同提出设计速度目标值350Km/h。

后来该项目虽纳入了我国十四五铁路规划，但受宜常高铁调整为东线方案影响，该高铁需从石门向东延伸至澧县接入呼南高速铁路，加之湖南省储备开工项目较多，石张高铁的建设时序并不靠前，因此目前该高铁依旧处于预可行性研究阶段。

横跨浙江、福建、江西三省的温武吉铁路也早在十三五时期就开始规划建设，但由于沿线省份与国铁集团在线路技术标准方面并未达成一致，国铁集团要求地方落实运营期补亏方案后才会支持加快推进前期工作，因此目前为止温武吉铁路仍没有完成预可研审查，线路具体走向及车站设置需等可研报告审批阶段才能确定。

该线路全长约691公里，东起浙江省温州市，向西经丽水市云和县、景宁县、龙泉市，福建省南平市浦城、武夷山、邵武、光泽，江西省资溪、抚州、乐安、永丰，终至吉安市，地方一直希望按双线、160公里/小时的方案建设。

而位于京津冀地区的津承城际铁路也早在2016年的时候就已启动前期工作，2019年完成了项目预可研，不过后来由于各方对线路方案等有不同意见，项目并没有通过国铁评审。这些年，该铁路由于仍存在预期效益差、筹资难等问题，前期工作也并没有什么突破性进展，短期内该铁路仍不具备实施条件。

线路全长215公里，拟按时速350公里标准修建，规划从京滨城际宝坻南站引出，向北途经蓟州区，唐山市玉田县、遵化市，承德市兴隆县、承德县，引入京沈客专承德南站，终至承德站。

太绥高铁作为我国“八纵八横”高铁通道的补强线路，是我国“十四五”铁路规划中计划开工的线路，虽然2022年国铁集团启动了勘察设计工作，但这两年项目预可研完成编制后国铁集团一直没有审查，而同它一起启动前期工作的渝湘高铁黔江至吉首段目前已通过国铁集团可研审查，正在进一步优化可研方案，有望年内批复可研。

该项目新建线路规划从阳曲西站引出，经山西省太原市和吕梁市，在陕西省榆林市境内接入规划延榆鄂高铁绥德西站，正线全长296.33公里，设计时速350公里，建成后将连通京昆高铁、呼南高铁、包海高铁三大通道。

作为我国京港（台）高铁通道西线工程的阜阳至麻城至黄冈高铁，预可研在十四五时期的开局之年就已完成，但由于这些年安徽、河南、湖北三省的计划开工及储备开工的项目都比较多，更多精力花在推动与各自省会有关的高铁建设，因此该高铁目前仍没有进行预可研审查，预计开工将会在十五五时期。

线路全长约307公里，设计速度目标值350公里/小时，初步规划起自安徽阜阳西站，途经安徽阜南县，河南淮滨县、固始县、潢川县、光山县、新县，湖北红安县、麻城市、新洲区、团风县、黄州区，与已建成的黄黄高铁正线贯通，具体线路走向还请以实际可研批复为准。

值得一提的是，在我国“十四五”铁路规划中，不仅上述这5条仍处于预可研阶段，还有不少线路同样处于项目预可行性研究中，比如柳广铁路广州段、杭丽高铁等。这些处于预可研阶段的线路，虽然都还没有完成预可研审查，但其实不少线路已同步开始了可研阶段工作，所以一旦预可研完成，可研阶段工作能相对推进更快些，只是何时能完成预可研审查，需要等国铁集团的统筹安排。

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