江苏
据央视新闻报道，近日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计将在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于近日起正式实施。被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：比亚迪：17.0%，吉利：18.8%，上汽集团：35.3%。其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
近日欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对自中国进口的电动汽车加征最高35.3%的关税，为期5年。中国商务部新闻发言人表示，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。欧盟委员会同时表示，欧盟和中国将继续努力寻找符合世贸组织规则的替代方案。
中国外交部发言人在例行记者会上表示，在没有业界申请的情况下，欧盟机构执意对中国电动汽车进行反补贴调查并加征高额关税，是典型的贸易保护主义行为，将损害中欧产业链、供应链合作，损害欧洲消费者利益，损害欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。
针对欧委会公布的对华电动汽车反补贴调查终裁结果，中国机电产品进出口商会（简称“中国机电商会”）近日发布声明，代表中国汽车行业表示非常遗憾。作为本次调查的行业抗辩方，中国机电商会表示将继续带领企业做好价格承诺磋商工作，并将通过各种法律手段切实维护中国电动汽车行业及企业合法权益。
针对欧盟保护主义行径，欧洲政商学界人士表达强烈不满和反对。他们认为，此举损害欧洲消费者利益，拖累欧洲汽车产业转型升级，阻碍欧中贸易投资合作，也不利于全球应对气候变化的努力。德国经济部发言人表示，德国支持正在进行的欧盟与中国的谈判，希望通过外交途径缓解贸易紧张局势。斯洛伐克总理菲佐说，他反对与中国打贸易战，对中国电动汽车加税是不明智的做法，会对欧洲自身造成极大损害。
就在欧盟委员会通过对华电动车加征关税的当天，德国大众集团宣布计划于明年2月前关闭在比利时布鲁塞尔的奥迪工厂。然而值得注意的是，在当前面临发展困局的背景下，绝大多数欧洲车企并不愿意通过加征关税的方式来提升所谓的竞争力。比利时智库、皇家国际关系研究所研究员德德克表示，中国如今已经成为电动车领域创新的孵化基地。众多欧洲企业希望从中国市场获得最新技术，然而当前的加税可能让他们错失发展的机遇。
从更深层看，欧盟这一做法将加剧内部的分裂，承受政治代价。当下，欧洲经济发展不平衡、能源安全等问题交织，加上右翼势力崛起，社会撕裂加重。围绕对华电动车加税，欧盟内部存在分歧。匈牙利总理欧尔班、德国总理朔尔茨多次表示，这一做法会损害欧盟自身的竞争力。芬兰总统亚历山大·斯图布指出，“应避免进入一个关税升级、贸易争端加剧的恶性循环中”。
匈牙利外长西雅尔多表示，欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税，再次沉重打击了欧洲的竞争力，不符合欧洲国家和企业的利益。西雅尔多指出，这一措施不符合欧盟的利益，因为27个成员中只有10个投票支持；同时，也不符合欧洲汽车制造商的利益，因为欧洲的汽车巨头正在“全力以赴地”反对这项措施，“如果没有中国供应商的合作，很难想象欧洲电动汽车战略会取得成功”。
上汽集团表示，对于欧委会的认定，深表遗憾。这是欧委会首次在没有收到任何欧盟企业或行业要求的情况下，主动发起的反补贴调查，部分在华外资企业享受了“差别待遇”。同时，欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，还忽略了不少上汽提交的关键信息和抗辩意见。因此，上汽将会采取必要的法律措施，拟起诉至欧盟法院。
有知情人士透露，欧盟已决定派出几位官员前往北京进行更多谈判，但替代方案的讨论仍然很复杂。报道称，中欧一直在探讨是否可以就所谓的价格承诺达成协议，这是一种控制出口价格和数量的复杂机制，用于避免关税，中欧都表示分歧仍然很大。尽管如此，近期的谈判取得了一些进展，谈判代表一直在探索是否可以简化承诺的条件，特别是在针对尚未出口的新车型，以及避免交叉补贴风险的事项上。
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