连德国都看不下去了？关于汽车关税投票，会上出现了震撼一幕！

据参考消息网报道，汽车关税投票结束后，柏林再度陷入不利局面。在总理奥拉夫·朔尔茨的推动下，德国直至最后一刻才投出反对票，即便如此，欧盟成员国依旧为针对中国电动汽车征收保护性关税扫除了障碍。仅有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国一同投了反对票，这一情况体现出德国当下在欧盟内部的地位颇为脆弱。不过，必须指出的是，加征关税本身是错误的行为，而且德国并非唯一的受损方。

近段时间，中欧之间因贸易争端陷入了颇为紧张的局面。欧盟的一些行为让中方极为不满，中方已发出了最后的警告，如果欧盟仍然一意孤行，全面贸易战恐怕一触即发。恰在这个关键的节点上，欧盟内部产生了矛盾，冯德莱恩甚至面临被催促辞职的状况。那么，中欧之间的问题在未来到底会朝着哪个方向发展呢？要是贸易战真的爆发，中国又应当做好哪些准备呢？自欧盟宣称要对中国电动汽车加征关税之后，中方就派遣了代表团与欧盟进行协商。仅仅在9月20日之后的两周内，中方就与欧盟展开了8次谈判，并且在谈判期间中方还主动作出了让步。

在中欧谈判期间，中方尽显最大诚意，悉心关注欧盟业界的诉求与意见，针对双方出现的问题还提出了合理且务实的解决方案。然而，在中欧核心问题上，因各方意见存在分歧，未能商议出有效的解决办法。中方团队回国并不意味着谈判终止，而是为下次谈判做准备。下次谈判将由欧方派出代表与中方团队面对面交流。欧方代表到中国谈判，或许很大程度上是为了能更真切地体会中方的诚意，以及探寻中国车企崛起的真正根源。

据了解，记者于近日从多位市场人士那里得知，国内的动力电池企业蜂巢能源已决定暂停在德国的两家电池工厂项目的投资建设工作，至于何时恢复建设，目前还没有时间表。多名知晓相关情况的人士证实，蜂巢能源这两家德国工厂的投资成本高达300亿元。其中有一家工厂为位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂，该项目于2020年11月公布规划，设计产能为24吉瓦时，总投资达20亿欧元，原本预计在2024年中期竣工；另一家是2022年9月宣布的一座位于德国勃兰登堡州、年产量为16吉瓦时电芯的工厂，这也是蜂巢能源首个海外电芯工厂，原本规划于2025年投产。

此前有相关媒体报道称，蜂巢德国萨尔州工厂未能按期投入运营是多种因素造成的。一方面是当地政策许可方面的问题，例如规划许可的延迟，还有针对建设项目的诉讼，这里面涉及到消防、交通规划、噪音以及环保等诸多方面。特别是环保问题，由于厂址拟定在萨尔州的三级水域保护区内，所以污染物排放细节必然成为讨论和审议的关键环节。另一方面，失去重要客户的订单、欧盟多项针对性政策以及巨额投资成本等因素，或许也是导致蜂巢德国工厂停建的主要原因。

德国在欧洲汽车工业里曾经是赫赫有名的“老大哥”，可如今由于欧盟目光短浅的政策，德国陷入了“电池荒”这样难堪的处境。意大利也和德国有相似的情况，在中欧电动车的竞争与合作的博弈当中“站错了队”，并为此付出了代价。意大利总理梅洛尼在2023年7月访华的时候，主动向中国车企发出邀请，希望他们到意大利投资建厂。当时双方都对彼此的合作满怀期待，意大利的媒体还把中国车企的到来当成是意大利汽车工业“复兴的希望”。但仅仅过了一个月，意大利就在欧盟针对中国电动车的反补贴调查里投了赞成票。

据报道，中国汽车制造商有着积极开拓俄罗斯市场的计划，打算在今年内推出百款车型。其中，北汽、奇瑞、东风、一汽等知名汽车品牌，正在积极地对产品进行改进，以满足俄罗斯消费者的需求。不仅如此，像阿维塔、深蓝这些之前尚未在俄罗斯设立代表处的汽车品牌，以及新晋汽车品牌奕派，也将向俄罗斯市场推出车型。报道指出，在中国汽车制造商的俄罗斯市场战略中，其不单单着眼于提高汽车的销量，还在不断提升产品的质量。而且，它们会充分考虑俄罗斯当地的气候条件以及司机的偏好来优化产品。这种高度的灵活性，让中国汽车制造商能够迅速对市场需求的变化作出回应，并提供相应的解决方案。

在俄乌冲突爆发以前，中国汽车于俄罗斯市场的影响力颇为有限。数据表明，2021年中国品牌汽车在俄罗斯的总销售量达11.57万辆，市场占有率大概为7%。俄乌冲突爆发之后，雷诺、日产、丰田、福特、大众等汽车企业相继撤离俄罗斯市场，中国车企则迅速做出反应，填补了俄罗斯汽车市场的空缺，成为一股不可忽视的力量。数据显示，2023年中国汽车在俄罗斯的销量首次跨越50万辆这一关键数量，达到了创纪录的55.3万辆，市场占有率猛增至49%；本年度上半年，中国汽车品牌在俄罗斯的销量为41.75万辆，占比达58%。

据悉，我国的奇瑞车企已经着手在俄罗斯境内开展汽车组装生产工作。其所使用的三家工厂，原属于德国大众、奔驰以及日本日产汽车公司。在这三家曾经为大众、奔驰和日产所有的工厂里，奇瑞的瑞虎SUV和Exeed车型正在源源不断地驶下装配线。中国汽车人在经历了众多机遇与挑战，挥洒无数辛勤汗水之后，终于实现了这一目标。而这些德国和日本的车企，自2022年2月俄乌全面开战之后，遵循制裁俄罗斯的政策，已完全撤离了其在俄罗斯的业务。