辉能发布全固态电池，能量密度321Wh/kg，大陆又落后了吗？

固态电池我们又落后了吗？

头两天看到一篇文章，说台湾辉能发布了一款100%硅复合负极的固态电池，能量密度为321Wh/kg，预计到2024年底将提升至355Wh/kg，感觉大陆企业们处于落后的局面。那么，实际情况如何呢？

巧的是，近日，南都电源在投资者互动平台表示，公司研制的20Ah全固态电池基于超高镍三元正极和限域生长的硅碳负极体系，能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次，目前已通过挤压、短路等安全性能测试，均达到国标要求，电池不起火、不爆炸。还可以在-20℃-85℃的环境下正常使用，能覆盖大部分极限工况，完全充放电500次，容量保持93.4%，2000次后，容量保持率大于80%。

换句话说，南都电源的全固态电池在技术路线上，跟辉能基本上差不多。并且，以当下这个时间节点来看，性能指标还稍稍领先。

另外，估计很多朋友不知道，早在去年，卫蓝新能源就推出了能量密度360Wh/kg的半固态电池，并实现交付，而这只是一个款半固态电池，能量密度也要高过辉能和南都电源的全固态电池。

所以说到这里，我必须要再强调一次，其实我一直有个观点，不论任何电池技术路线，谁都不可能跑得过大陆的企业。原因非常简单，有钱肯投入，有人才还源源不断，国家重视，是大的战略布局，有完善的产业链，有发展迅猛的新能源汽车市场，这一系列条件组合在一起，就是一个无与伦比的发展场景。

在固态电池领域，有些企业可能有一些技术积累，但如果本地没有好的车企和市场，其实不好落地，没有源源不断的订单，没有钱赚，研发就无法持续。说的粗暴一点，电动汽车卖的好，相关技术才会不断迭代，车如果都卖不出去，这个行业能继续发展吗？

而欧美日韩这些地区的电动汽车行业发展的如何，大家心知肚明，靠他们的市场环境能支撑一个什么样的新能源汽车工业体系呢？答案也显而易见。

另外，对于我们来说，除了众多全球头部电池企业以外，还有众多车企纷纷进入动力电池领域。

例如，在近日举办的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞就正式公布鲲鹏电池品牌，包括3大品类，方形磷酸铁锂系列，方形三元系列和大圆柱三元系列。除此之外，还有一个惊喜，那就是奇瑞也将推出全固态电池。

计划在2026年全固态电池上车，2027年批量上市，能量密度超600Wh/kg，纯电续航里程有望突破1500km。在演示视频中，电池电芯切掉角之后，依可正常工作，可见其安全性非常高。

另外，此前上汽也计划在2026年四季度实现全固态电池的量产。以及，比亚迪的全固态电池专利申请也已获批公示等等，非常多，这里就不一一列举了。

还有各科研院所，例如中科院也已经研发出400Wh/kg的固态电池。

所以，大家完全不用担心。

为什么固态电池如此受关注？

主要是相比传统锂离子电池，全固态电池没有液态电解质，所以具有很多的优势，例如能量密度更高，通过上面提到的例子就可以明显的看到，要高出很多。这也意味着，固态电池拥有更大的续航能力。

同时，体积更小，更轻薄，可有效降低整车重量，车变轻了，能耗也将会得到提高。并且，在设计制造环节，将有更多的余地，例如车内空间更大，更灵活等。

以及具有安全性更高，充电速度更快，低温状态下性能保持的更好等特点，优势相当多的，所以也被认为有着巨大的发展潜力，未来有望取代现有的传统电池。

总之，相信用不了多久，我们就能开上搭载全固态电池的新能源车了，讲到这里，还真的是挺期待的。