十字路口的客运站｜南昌客运市场转型探索：车站轻量化，服务多样化

【编者按】

车水马龙，南来北往，热闹的汽车客运站曾经是几代人的集体记忆。随着时代变迁和交通出行方式的转变，如今越来越多的客运站正身处“十字路口”，是停运关闭还是升级改造，客运站转型路在何方？

澎湃新闻推出“十字路口的客运站”系列报道，实地调研走访全国各代表性客运站，深度对话行业专家、客运从业者和管理部门，共同探讨这一转型之问。

南昌青山客运站，曾经承载着许多人的出行记忆。该客运站1994年建成投运，总占地面积7000平方米，是省会南昌往返上饶、九江等周边地市的重要交通站点。

在最辉煌的2012年，青山客运站营运线路多达50余条，除了省内班线，还有发往湖北、湖南、江苏、安徽、山东、河南、河北等省份的长途班线，一天可发170余班，日均发送旅客三四千人，节假日最高峰可达上万人。此后，由于高铁、网约车、私家车等多种出行方式的发展，青山客运站开始走下坡路，日发班次、客运量、营运收入逐年下降。

2023年8月初，交通运输部等11个部门联合发布《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，提出“按照宜站则站、宜点则点的原则，优化客运站空间布局、等级结构和功能，合理整合调整等级客运站和便捷车站数量，加密停靠点设置，从大站集散向多点串联转变。”

2023年8月11日，服务市民近30年的青山客运站正式关闭，并同步转型为青山客运驿站。如今，一年多时间过去，青山客运驿站是否得到旅客认可？在“去站场化”的新趋势下，南昌客运市场的转型之路又走得如何？

客运站“瘦身”，转型为客运驿站

10月25日下午，记者来到青山客运驿站时看到，相比原来的客运站，这里已经大幅“瘦身”，占地面积仅有不到80平方米，其余部分已全部对外出租，员工数量也由原来的70多人减少到5人。

“客运驿站，是指具有明显候车标志，为途经营运客车提供配客功能的旅客上落点，相当于不具备停车、始发功能的‘轻量化’客运站，因此不再需要大面积的站场和大量工作人员。”江西都市城际公交有限公司站务分公司经理助理欧阳骏介绍，青山客运站关闭后，原有班线被分流至南昌长途汽车站和徐坊客运站发班，目前途经青山客运驿站的，主要是九江共青城方向的班线。

青山客运驿站，旅客正在有序排队乘车。受访单位 供图

共青城是九江市下辖的一个县级市，辖区拥有多所高校，因此，在青山客运驿站乘车的旅客中，学生客流占到70%左右。一名正在候车的学生告诉记者，从南昌到共青城，坐客车只需10元就可以直达学校，而坐高铁则要25元左右，且高铁站离学校较远，还得额外再花钱打车，“相比之下，还是客车更实惠，在客运驿站等车时间也很短，我几乎每周都会坐客车往返。”

实际上，在南昌，从客运站转型客运驿站的尝试，早在几年前就已经开始。2019年12月，为满足广大学生旅客就近乘车的快捷出行需求，首个客运驿站雏形——瑶湖西简易客运停靠站，在南昌的瑶湖大学城片区设立。

2021年5月，瑶湖西停靠站升级改造为60平方米的客运驿站，并增设乘客候车休息区，配备自助售取票机、自助售货机、手机免费充电设备、行包安检仪、洗手台等服务设施。此后，南大一附院、洪城大市场、南斯友好路、南昌火车站等人流密集区也先后设立客运驿站，以方便旅客中转乘车。

虽然相比传统的客运站，客运驿站的体量变小，但服务却更优了。例如，在南大一附院（东湖院区）驿站，乘车旅客在驿站内就可以直接预约挂号，有效节省到医院后的就诊等待时间。江西都市城际公交有限公司生产运营部部长邓皓敏介绍，在客运驿站，人和车基本都是“即来即走”，旅客不再需要长时间候车；同时，对于客运公司而言，通过“一站带多点”的运营模式，也可以减少运营成本，从而实现降本增效。

据了解，目前南昌共有8个客运驿站，并设置了共享公交站台31个，在主要城区基本完成了旅客运输服务网络的铺设。今年前9个月，该模式共服务旅客近30万人，成为公司在主营业务之外的有效补充。

依托客运站打造全域旅游集散中心

在南昌长途汽车站，每天上午9点，都有两趟特殊的班车准时发车，这便是由南昌全域旅游集散中心推出的南昌“一日游”精品文旅线路。这两条城市精品一日游线路分别途经八一起义纪念馆或八一广场、万寿宫历史文化街区、海昏侯国遗址公园、滕王阁旅游区北园等南昌市主要地标性景点，游玩时间为一天，由政府补贴后，含景区门票、导游讲解服务的价格均为每人86元。

据南昌全域旅游集散中心副经理涂芸介绍，南昌长途汽车站紧邻南昌火车站，于2016年正式投入使用，车站分为7层，其中地面共有6层，地下为社会车辆停车场。为顺应客运站转型发展的需要，经政府相关部门批准，2022年，江西都市城际公交有限公司以南昌长途汽车站为依托，打造推出南昌全域旅游集散中心，并于当年11月1日开始试运营。

南昌全域旅游集散中心。受访单位 供图

“过去，这里只有传统的车站功能，如今新设了文旅创客空间、旅游产品超市、游客专用候车区、文旅展区、旅客转游客出站通道、南昌重点文旅展区、旅游车专用发车位等各类功能区，以及孺子书房、南昌礼物旗舰店等。”涂芸说，为推动客运与旅游充分融合，集散中心成立后，车站四到六层物业及临街店铺，也改变了过去“不挑不拣”的招租方式，转而重点引入文旅产业关联企业。

今年6月初入驻的一家旅行社门店负责人告诉记者，该旅行社主要承接国内、省内组团旅游以及出入境旅游业务，入驻前，门店设在南昌市其他地方，客户群体以南昌本地人为主；入驻后，客户来源变得更加丰富，尤其是来自省内其他地市和省外的客户明显增多。“前两天，我们刚接待完一批来自江苏的旅游团。”该负责人表示，当初选择入驻，看中的正是这里作为集散中心的客流优势，“因为会有很多外地人来车站坐车，而且旁边就是火车站，一些坐火车的人也会在这里中转。”

此外，为提升集散中心到各大景区的通达性，南昌至庐山、靖安等29条到达或途径4A及以上景区的班线车，也被集中到南昌长途汽车站始发；同时，除了自有的南昌“一日游”精品文旅线路，集散中心还与入驻的文旅企业合作，对29条班线车逐步推出“车票+门票+酒店”等组合旅游产品，并与入驻的15家旅行社（专线社）合作运营117条旅游线路，涉及云南、北京、河北、天津、江西省内等各景区景点，加快建成省会城市“落地散”服务中心和全省“落地散”服务网。

据统计，截至今年上半年，通过构建南昌旅游商圈，南昌全域旅游集散中心已吸引入驻文旅企业45家，解决就业人数500余人，实现经济产值上亿元，取得了较好的转型效果。

客运“公交化”，推出“站点巴士”

近年来，随着网约车行业的蓬勃发展，“滴滴出行”成为一款大众常用的打车软件。今年7月4日，南昌市民发现，在“滴滴出行”平台首页，新出现了“站点巴士”出行选项。

“这是和滴滴出行平台合作，新推出的一项服务举措。”邓皓敏介绍，“站点巴士”是一种数字化班线客运新模式，“我们在广东考察学习时，发现当地的这项业务非常成功，于是就把它引进到南昌来了。”

邓皓敏告诉澎湃新闻记者，“站点巴士”的最大特点是“网上购票、线上选点、动态可视、就近上车”，它将原有的“点到点”运输，变为“多点对多点”运输，同时将线上购票和车站购票改造为线上购票、扫码购票，将车站检票升级为上车检票。在购票时，旅客可以根据自身需求，就近选择上下车站点；乘车时，旅客还能在手机上查看每个站点的发车时间，合理安排行程，减少等待时长。这样一来，既能方便旅客乘车，又能简化上车程序，真正实现了客运“公交化”，同时通过在滕王阁、陶溪川、庐山等热门景区设置上下车站点，还能将省内热门景区串起来，为游客提供与火车不同的差异化出行服务。

乘坐“站点巴士”，旅客可自由选择就近的上下车站点。购票页面截图

“去年年底，昌景黄高铁开通运营，对我们的南昌往返景德镇班线业务造成了较大冲击，所以，‘站点巴士’开通的第一条线路，就是南昌往返景德镇的，在前期阶段，优惠票价仅需19.9元。”邓皓敏称，“站点巴士”开班首日旅客爆满，在原有24趟发班的基础上，公司又及时增开了20趟加班车。

“第一条线路开通后，市场表现良好，平时周末旅客数量可达上千人，节假日高峰期可达两千人。”随后，8月15日，南昌往返抚州、崇仁的“站点巴士”同日开通；8月29日，又新增南昌往返九江的第4条“站点巴士”线路。邓皓敏提到，由于九江的铁路系统发达，该公司南昌往返九江的客运班线原本已经停运，没想到竟能以“站点巴士”的形式再次“复活”。

“和滴滴出行平台合作，我们还可以精准获取运营数据，并通过大数据分析，以旅客需求为导向，来设计班线运行的集散地和发班时间，设定班次、运行线路和停靠点。”邓皓敏说，以南昌往返景德镇的“站点巴士”为例，除了最先停靠的徐坊客运站、汽车西站、瑶湖西站，结合大数据分析，该线路后期还增加了八一广场、地铁大厦、南大一附院等9个人流量集中的公交站点作为途中停靠点，并进一步加密了发车班次。

“面对高铁路网越织越密的发展趋势，汽车客运必须实行差异化竞争。”邓皓敏分析指出，虽然高铁站数量逐渐增多，但其地理位置普遍远离中心城区，而且高铁票价通常较贵，因此，汽车客运必须做到“更快捷、更优惠、更省时”，才能赢得转型的生机。

“未来，我们将推出更多的‘站点巴士’线路和停靠点，不断完善线路走向、优化服务品质，满足广大旅客日常出行需求，持续提供更优质的城际出行体验。”邓皓敏说。

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