川沙西，外环东段（华夏中路-龙东大道）交通功能提升工程主线结构顺利贯通

2024年10月26日凌晨0点26分，在新区建交委的统一领导下，在市、区交警部门的大力支持下，由浦发集团所属建管公司代建的外环东段（华夏中路-龙东大道）交通功能提升工程主线最后一片叠合梁吊装完成，标志着外环东抬工程历经157天连续夜间施工，完成1903吊预制构件安装，成功实现了工程主线结构顺利贯通，为主线高架年底通车奠定了坚实基础。

作为上海市外环交通功能提升中率先开工的路段，工程西临四路高压铁塔，东临长途输油、高压燃气等重要管线，吊装场地高度受限，且外环线是上海市重要的交通廊道，交通组织极为复杂，对项管部团队整体工程筹划、过程控制以及资源调配能力都是极大的挑战。

创新工艺开启预制拼装2.0

本工程新建高架为双向8车道规模，标准段桥宽34米，辅助车道段桥宽49米，单榀盖梁重量远超上海市道路大件运输能力，无法进行整体运输；且受西侧超高压走廊及东侧高压燃气、输油管等重要管线影响，施工场地高度受限，不具备搭设临时支架分段拼装的条件。

结合现场工况条件，项管部首次提出大范围应用“夹心饼干”分片盖梁形式，通过将全线共计41榀盖梁横桥向切片分别吊装，采用后浇筑湿接缝连成整体。分片盖梁的应用，减少了常规盖梁受运输条件影响，降低了施工风险，同时加快了施工进度，如此大规模应用在全国快速路改造项目中尚属首次。

推动数字化与传统工艺再融合

工程跨川杨河连续钢箱梁吊装作为主线结构贯通的重要节点之一，其结构跨度大，吊装期间不仅要确保外环高速通行安全，还要保证川杨河V级航道航行安全，常规吊装和顶推施工工艺无法实施。为此，项管部团队经过多轮方案比选，最终确定选用侧向滑移就位的施工方案，并利用建管数字化平台2.0进行工况模拟，提前对侧向滑移工艺进行全过程验证，找出吊装和滑移过程中的碰撞点，确保整个滑移过程成功实施到位，为该节点顺利完成提供了技术保障。

外环东抬跨川杨河主线钢箱梁侧向滑移

优化吊装期间交通组织

外环高速交通组织繁杂、工况条件苛刻，为确保上部结构吊装安全，项管部积极与交通管理部门对接交通组织方案，通过实测流量数据，结合周边路网的绕行能力，在交通管理部门的指导下确定了夜间对外环主线部分路段实行全封闭的实施方案，在各主要路口增设交通引导指示牌，交警和辅警现场指挥，将外环线过往车辆安全有序引导至地面道路绕行，保证吊装过程中外环线行车安全畅通。

攻克上部结构吊装施工“卡脖子”难点

为保障主线施工顺利进行，按年度既定节点实施吊装作业，一方面项管部超前筹划，团队成员精心组织策划前期方案，通过每日管线搬迁例会推进现场进度，于2023年11月完成输油、通信、上水等重要管线割接，为工程交通翻交及下部结构施工创造了有力条件。另一方面针对高度受限的吊装空间和复杂的交通翻交条件，项管部团队成员通过工程例会和吊装专题会深入研究吊装方案，从拼拆场地、吊机站位、行进路线、临时停靠等多方面反复推演，针对不同的节点工况制定对应的方案，在夜间5个小时的有效占路时间内、在全线4公里的施工作业面上，最高峰时布置有22台履带吊和汽车吊，为主线高架结构贯通提供了坚实的保障。

外环东段（华夏中路-龙东大道）交通功能提升工程南起华夏中路，北至龙东大道，全长约4公里。采用“主线高架（双向8车道快速路，80公里/小时）+地面道路（双向6快2慢主干路，50公里/小时）”的形式，新建高科路两侧平行匝道，同步改建华夏立交NE、WN匝道及龙东立交C、D匝道。工程建成后将有利于完善区域路网系统，提升地区交通功能，加强唐镇与张江地区的“职、住”联系，推动张江科学城融合发展。

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