一个可怕的事实：新能源车取代油车已经进入“倒计时”了！

2024年10月14日，巴黎车展如期举行，零跑汽车全球战略发布会于车展举行。

在车展上，零跑汽车CEO朱江明声称，“三年后国内纯燃油车可能将不复存在”。

此话一出，在引起电车、油车圈引起巨大轰动。

虽然朱江明的话语一定程度上带有宣传夸大的意味，但也隐含了一个可怕的事实——新能源车取代油车，已经进入倒计时了。

一、新能源车优势更加凸显

新能源车的优势岂能一言以蔽之，众多明显的优势吸引更多消费者向新能源车趋近。

与油车相比，新能源车在使用成本上，性价比更高，百公里电费大约10元左右。

与燃油车相比，以每年行驶2万公里的里程来计算，新能源车要比燃油车少花近8000元的油费。

按照这个比例来计算，10年就能再省出一部新能源车的钱，利润空间相当之大。

于年轻人而言，很多人选择新能源车不仅仅是因为其更加新颖时尚的外观，更在于全车的智能化程度。

像是新能源车特有的机车交互功能、智能驾驶辅助系统等，不仅能增强我们驾驶的便利性，也让整个旅程的安全性和便捷性大大增强。

新能源车驾驶的舒适感也是很多人选择新能源车的原因所在，这得益于新能源车出色的动力水平，由于新能源车由电机驱动，比起油车而言，提速更加便捷，更加快速。

得益于独特的加速线性，车主在驾驶时不会感觉到任何的停顿，整个驾驶更加流畅、便捷、轻盈，即使在非常拥堵的路况下，也能给驾驶人最舒适的驾驶体验。

因为新能源车的种种优势，新能源车已经成为很多人购车的首选。

可能很多人认为新能源汽车的定位更加契合年轻人的诉求，但实际上，新能源车覆盖的群体已经不仅仅囊括30岁以下的用户。

据相关《报告》显示，选择新能源车的31-40岁的用户占比超过40%。

这意味着新能源车并不仅仅是年轻人的专属，70后甚至60后的群体也开始对新能源车产生浓厚的兴趣。

消费群体的扩大也给新能源车的发展带来了广阔的市市场，同时，越来越多大龄消费者的转变，也让燃油车的处境日益艰难。

二、国家政策导向

早在2020年，国务院办公厅就曾印发《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，规划提出，力争经过15年的努力，使新能源汽车成为新销售车辆的主流。

众所周知，国家对于新能源车的补贴力度很大，而给予新能源汽车发展如此大的补贴和扶持力度，并不仅仅因为新能源车使用清洁能源，更多的是从能源安全角度考量。

由于传统燃油车更多的使用的是石油，而面临全球能源紧缺的大背景，石油的供应非常容易受到国际政治、世界经济形势等情况的影响。

一旦石油进出口不畅，甚至发生“卡脖子”的问题。

同时，石油作为重要的战略资源，它不仅会影响一个国家的能源安全，甚至对于经济安全、政治稳定都有不可估量的影响效果。

尤其在地缘政治上，石油更是扮演了重要的角色。

近年来，我国大力发展光伏产业，积极推动光伏发电、风力发电。

目前，我国光伏产业布局已基本完成，光伏发电的低廉价格，也为新能源汽车的进一步发展提供坚强后盾。

同时，我国新能源汽车的研发与发展不仅历史悠久，甚至在世界范围内首屈一指。

目前我国已经有了相对完善的新能源汽车产业链，在电池、电机、电控等零部件的研发与生产上，也占据绝对优势。

三、“国七”标准下，油车处境艰难

燃油车在中国发展的20多年，已经收获了一大批忠实粉丝，其实，以目前燃油车的实力，面对异军突起的新能源车也丝毫不惧，但为何燃油车在与新能源车的较量中频频占下风呢？

用网上一句流行话总结，“打败燃油车的并不是新能源车，而是国企排放标准”。

国7排放标准本意上是为了进一步减少机动车尾气的污染，为了维护环境安全，在国六标准基础上提出的更新更严苛的标准。

国7标准自推出以来就饱受争议，不仅仅是因为其严苛的细则，更重要的是以目前燃油车生产商的能力而言，所造燃油车很难企及国7标准。

在国7标准下，燃油车想要谋得自己的一席之地，唯有加速推动产业转型升级，使自己“更清洁”更“智能”。

在国7严苛的标准要求及明显的导向下，车企们也在纷纷寻求自我的变革。

为契合消费者选择和政策导向，车企们也纷纷开始了自己的主动求变之路，刚刚迈入四十不惑的上汽大众也开始主动求变。

上汽大众新产品项目计划在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的新能源车。

预计从2026年起，上汽大众将推出多款插电、混动及纯电车型汽车。

本田中国甚至放出狠话，“2027年不再投放任何新的燃油车型”。

北汽和长安汽车也都计划在2025年彻底停止燃油车生产，长安汽车也大举进军新能源汽车。

不可否认的是，这些车企的转型之路并不会相当顺遂，甚至会面临市场不认可、产品发展瓶颈期等障碍。

四、燃油车退休“倒计时”？

自2018年以来，燃油车销量也呈持续下滑形势，2018-2022年5年时间，燃油车市场份额占比下滑近26.3个百分点。

据易车榜数据显示，2024年1-9月，目前市面包括一汽大众、广汽丰田等头部车企在内的燃油车市场规模跌幅超过10%。

燃油车的发展好似走入了某种循环绝境，面对合资车与新能源车的步步紧逼，燃油车只有主动降低销售价格，才能挽回更多用户的心。

但随着越来越严格的国7标准，燃油车的研发需要投入更多的精力和大量的时间，显然与降价的需求背道而驰，在这种境地下，燃油车陷入了两难境地。

据此大背景下，燃油车逐步“退休”的消息也不胫而走，那未来的市场全部属于新能源汽车吗？

其实不然，虽然新能源汽车在与燃油车的比较中有自己过人的优势，但目前并不是所有地区都具备新能源汽车落地的条件。

像目前一些偏远地区和农村地区，想要使用新能源车，仍然存在一些壁垒。

一方面还是充电问题，充电桩数量较少，或者是充电桩设备老化等，都会影响新能源车的使用。

此外，对于一些偏远地区及农村地区，大部分人的意识仍然更加推崇燃油车，对于新能源车的接受度仍然不高。

据此大背景下，混合动力型车辆成为了很多人的首选，混动型车辆不仅在能量补给上受限更小，同时在里程续航上也有自己的过人优势，可以说兼具了燃油车与新能源车优势的“集大成者”。

很多燃油车车企转型升级，首先涉足的领域大多为混动型车辆。

福田汽车就发布了特有的混动矩阵，长城商用车也选择与玉柴合作，研制混动发动机。

虽然新能源车完全取代油车确实有些许危言耸听，但就目前的大环境导向而言，燃油车逐步退休或许不是妄言。

而当大众将更多的目光投向新能源车时，新能源车的发展也将面临更大的挑战。

如何进一步推动自己的产品升级，更好地契合更多消费者的需求，新能源车也在努力中。

越来越多的新能源车企业开始选择做高端车路线的产品，小米汽车的巨大成功，也给更多的新能源车企带来了希望与信心。

小米汽车现今的发展很多人仍存疑，为追赶理想、华为等车企，小米于增程车研发上加大资金投入，计划于2026年产出增程款SUV。

届时相信，小米su7的成功，靠的不仅仅是雷军的个人魅力，更是在于小米汽车响当当的招牌。

结语

顺应国家政策导向及时代发展大浪潮，新能源车取代油车或许未来即将进入倒计时，但目前燃油车车主并不必太过于担心。

即使某些品牌的燃油车禁售，并不代表着燃油车禁上路，任何事物的演变与消亡，都需要一个漫长的过程，新能源车想要完全取代燃油车，仍然有很长的路要走。