全新自动挡丰田GR卡罗拉，不输顶级超跑的换挡质感，不妨一试

一提到丰田GR

我们就会想到GR86与GR Supra

以及GR YARiS

毕竟作为Gazoo Racing

丰田高性能运动品牌

带GR标都不是好惹的狠角色

而一提到卡罗拉（参数丨图片）

我们可能就会想到

家用、便宜、省油与动力差

资深一点的车迷还能联想到AE86

然而当丰田把GR与卡罗拉结合在一起

你能想的出来这是一台什么样的车吗

它的驾驶感受又是如何

它究竟是偏向GR还是偏向卡罗拉

带着这些疑问

汽车外媒Motor1的汽车编辑

就对全新自动挡GR卡罗拉做了首次试驾

究竟试驾结果如何

我们接着往下看

Author / 酷乐汽车

丰田不仅给GR YARiS提供了一套全新的八速自动变速箱，现在突然又给GR卡罗拉推出了一款八速自动变速箱，当然其实这也并不是那么突然，根据丰田给GR YARiS提供自动挡的原因，我们可以简单的将其理解为 —— 想多卖几台GR卡罗拉。

这里我们所说的GR卡罗拉可不是一丰那台已经停售的样子货GR Sport卡罗拉，而是货真价实的两厢版1.6T 300匹的三缸GR卡罗拉，匹配全新的自动挡，这台车的表现甚至可以与最优秀的双离合变速箱相媲美。

丰田目前开发车辆的核心理念可以用一个日文词概括 —— “Kaizen”（改善），意思就是“持续改进”，永不止步，大概是因为这个理念，丰田在GR卡罗拉上市仅两年后便推出了重大升级。

而这次更新的核心亮点就是自动变速箱。

当然除了新的自动挡，六速手动变速箱依然是标配，并且丰田预计手动挡依旧会占据GR卡罗拉绝大多数的销量。

但正如刚才所说，为了卖的更多，所以丰田才给两款GR小钢炮推出自动挡车型，因为在丰田的调研中，他们发现很多人不是不喜欢这两款车，而是手动挡在日常驾驶上确实比自动挡复杂不少，这款自动变速箱版GR卡罗拉也将帮助丰田吸引更多客户，从而维持GR卡罗拉的市场需求。

而且这款自动变速箱表现其实非常出色。

2025款丰田GR卡罗拉核心参数

发动机： 1.6升涡轮增压三缸发动机

动力输出： 300马力/400Nm

变速箱： 六速手动/八速自动

起售价： 约合人民币29.1万元

在美国夏洛特赛车场的Roval赛道上，这款GR卡罗拉的自动变速箱表现立刻让人印象深刻，当你将车辆切换到运动模式后，它的换挡速度几乎与其他顶级跑车的自动变速箱一样换挡迅速，甚至不需要使用方向盘上的拨片进行手动模拟，变速箱自己就能根据行驶状态找到最合适的档位。

GR卡罗拉首席工程师坂本直幸表示，这款变速箱基于丰田标准八速自动变速箱打造，并且毫不意外，与新款GR Yaris使用的是相同的基础单元。

但其实除了变速箱外壳外，所有内部零部件几乎都是独一无二，GR卡罗拉的新变速箱齿比更短，离合器材料也经过改进，且全新阀体设计使换挡速度更快，而且这款变速箱的自动模式还具备专门的编程程序。

不过很显然，当你将车辆切换到手动模式并使用拨片换挡，将会带来更多驾驶乐趣。

很多人听说GR卡罗拉会采用传统的液力变矩器自动变速箱而非双离合变速箱时，曾引起一些质疑，毕竟双离合变速箱更适合运动型紧凑汽车。

然而当你实际操作拨片换挡时，升挡动作几乎是瞬时完成的，而降挡的反应同样敏捷。 而且其搭载的变矩器还配有快速接合的锁止离合器系统，确保驾驶者可以感受到油门与发动机之间的直接联系，就很人性化。

虽然在某些极端情况下，双离合变速箱或许略占优势，但这款八速变速箱在日常驾驶中的平顺性则更胜一筹，特别是其第三四五档的齿比较短，可以很方便的帮助GR卡罗拉始终保持在最佳动力区间内。

不过需要注意的是，如果要真正使用手动模式，需要将换挡杆移到左侧。 方向盘拨片在“D挡”模式下的工作方式与丰田其他车型基本类似，驾驶者只能选择最高可用档位，这种设计在其他普通车型上表现良好，但对于GR卡罗拉来说，不太理想，毕竟这是一台300匹的性能车。

优点

出色的自动变速箱与敏捷的底盘

当你适应了这台自动变速箱的表现，就可以将更多地目光专注于车辆的其他特性上。

此次丰田对该车的后悬架系统进行了调整，使这辆原本灵活的车型在高速驾驶时更加稳定，同时提高了高速过弯时的指向性与支撑性。

后防倾杆的刚性减弱，提升了车辆的转向响应，而后弹簧的刚度则增加，确保了车辆在弯道中的侧倾刚性。此外，丰田还为后悬架加入了抗俯冲设计，以应对调整加速时的车身姿态。

全车还配备带内置回弹弹簧的减震器，这种设计类似于更复杂的限位系统，能够更好地控制车身运动，总之都是为车身姿态以及驾控感受去优化的。

虽然目前还没有进行新旧GR卡罗拉的直接对比测试，但这款2025款车型在赛道上表现均衡良好，特别是在一些负载较大的弯道，车辆的表现极为自信。在高速过弯时，GR卡罗拉的四轮驱动系统以及标配的前后限滑差速器能够很好地分配动力，确保车辆获得足够的抓地力。

新的“Track”模式允许四驱系统在60:40到30:70之间调节分配扭矩，该车没有明显的后轮驱动感，四驱系统的表现非常顺畅自然，几乎感受不到内部分配系统的介入。

缺点

低速颠簸、排气声较大、价格略有上涨

2025款GR卡罗拉在升级的同时，保留了市场对这款车的诸多喜爱之处。

该车搭载的1.6升涡轮增压三缸发动机具备充满个性的声浪，并可提供强劲的中段扭矩输出。丰田还将该车的最大扭矩从370Nm提升至400Nm，发动机在整个转速区间的动力输出非常线性。

虽然转向系统的反馈不是特别丰富，但通过座椅的介入，仍能清晰感受到车辆的抓地力情况，另外该车的刹车系统也表现良好。

虽然丰田为了让车卖的更多因此推出了自动挡，但六速手动变速箱仍然是车迷的最爱，只不过偶尔换挡会显得有些生硬，且油门与刹车踏板的间距较大，难以进行“跟趾”操作，因此得更多依赖于GR卡罗拉的自动补油功能。

但即便如此，手动挡车型依然充满驾驶乐趣。

但是新的自动挡变速箱表现同样令人印象深刻，对于那些考虑两踏板车型的人来说，自动挡也确实值得推荐，简单，易开。

在城市驾驶时，尽管GR卡罗拉的低速行驶依然有些颠簸，排气声也略显嘈杂，毕竟是一台300匹的小钢炮，本质上还是一台高性能升级版的卡罗拉，但自动变速箱的平顺性明显改善了日常驾驶的舒适程度，同时在需要激烈驾驶时也能够快速响应。

当然这一切的升级带来了售价的上涨。

2025款GR卡罗拉的基础款车型价格上涨了约2360美元（约合1.72万元人民币），起售价为39995美元（约合29.1万元人民币），前后限滑差速器成为标配。

中配车型价格上涨了约1120美元，约合8200元人民币，售价为42575美元（约合31万元人民币），顶配车型售价为46850美元，约合34.1万元人民币。选择自动挡需要额外支付约2000美元。

尽管价格上涨，但相比高尔夫R和思域Type R，GR卡罗拉还是具备一定性价比的。

全新2025款GR卡罗拉不仅延续了之前的优点，还通过自动变速箱的引入提升了整体驾驶体验。

这或许就是丰田“Kaizen”理念的最佳体现吧。

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