“整个人都要飘起来”！南航一航班疑发生“擦机尾”事故，飞行员停飞接受调查

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“（降落时）第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来”

日前，多个消息源传出，10月21日午间，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。

10月24日，红星新闻记者从南航相关渠道证实，此事确有发生。不过，记者同日拨打南航广州白云机场电话，工作人员回应为“不清楚”。此外，媒体拨打南航客服电话，对方表示落地时飞机有否“擦机尾”查询不到。

媒体查询发现，执行该航班的飞机，机型为波音B787-9，机龄为6.4年，飞机编号为B1243。而该架飞机在执行完从上海虹桥至广州白云航班任务后，截至目前，没有再执行过任何飞行任务。据21世纪经济报道，搭乘此次航班的乘客反映，“（降落时）第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落。整个过程很快，就几秒钟的事情。”

此前，一份民航圈内流传的信息显示：10月21日，天合联盟某成员航司的B787-9飞机执行上海虹桥-广州航班，副驾驶预先准备时曾向教员提出练习无指引盲降，教员评估广州天气后同意。机组在四边高度保持900米，得到进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧指引仪后，打开左侧指引仪，按压App。飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降，五边进近期间，飞行参数基本正常。

该消息称，进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳，弹起高度大约3英尺，机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。脱离跑道后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自动油门断开）及TAIL STRIKE（擦机尾），到位后机组报告机务擦机尾，机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。

上述消息未获南航官方证实，但红星新闻记者从多位包括南航在内的民航飞行员处了解到，他们都已看到此信息。

另据百姓关注，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。

24日上午，南方航空客服告诉媒体，10月21日，CZ3534航班正常抵达了白云机场，其它信息其看不到。如果有发生擦尾事故的话，官网会发布相关通告。另一客服人员还表示，该飞机在之后没有飞行记录，且直到11月都没有飞行计划。

此外，10月24日上午，潇湘晨报记者就此事致电白云机场客服，客服表示将把记者反映的情况反馈给相应部门，截至发稿前，记者未获回复。

对于机上乘客的情况，一名民航业内人士向红星新闻透露，机上乘客都是安全的，目前此事还在处理中。另外，媒体就此事致电民航局中南地区管理局，工作人员表示，将按工作流程跟进此事。

一名资深民航飞行员告诉红星新闻，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险本身就会高一些，但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大，“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住。”

这名飞行员解释道，这次飞行有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值的“重着陆”，导致飞机第一次接地以后“跳”起来了。而飞机第一次接地后，飞机的扰流板会伸出来，破坏飞机的升力，使得飞机第二次接地加速下沉。此时，飞行员操作需要更加谨慎，如果第二次接地后继续增加姿态，拉着机头不放，就很有可能造成“擦机尾”。

此外，《航空知识》杂志主编王亚男告诉九派新闻，飞机着陆有一个要求非常严格的下滑曲线和姿态，“就是飞机的头抬多高，尾巴抬多高，要控制好飞机的姿态。”他解释，所谓擦机尾，可理解为飞机头抬高了，仰角太大，尾巴太靠下。着陆的时候起落架还没接地，尾巴先接地了。“有擦尾的现象就属于事故了。”王亚男说，“从目前的事实来判断，这种情况90%以上都是人为操纵失误造成的。”

王亚男表示，本机机身重量大，着陆时水平速度和垂直向下的速度都比较大，突然间飞机上的一个点接触到地面，这个点的受力情况是非常大的，“如果擦得比较轻，则可能部分零件受损，那么更换零件还可以使用。但如果飞机的尾部结构受到整体破坏，那换掉尾部的价格基本上可以购买半架飞机了，所以严重的话可能导致飞机报废。”

公开信息显示，国内民航也有类似事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损。当时，监管机构认为，该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。

编辑丨汪乃馨 北京商报综合红星新闻、潇湘晨报、21世纪经济报道、百姓关注、极目新闻、九派新闻

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